MARINA DI CARRARA. Die Erwartungen, die für das Jahr 2023 auf ein rasantes Ankommen von Kreuzfahrtpassagieren im Hafen schließen ließen, wurden enttäuscht. Die Daten zur Zahl der ausgeschiedenen Passagiere im Wirtschaftsbericht 2024 – der das Vorjahr erfasst – herausgegeben vom Institut für Studien und Forschung der Handelskammer Nordwest-Toskana, lassen keinen Raum für Interpretationen: Die Zahl der ankommenden Urlauber ist höher als halbiert. Und während wir uns fragen, warum (vielleicht sollte es jemand tun), geht der operative Prozess weiter, mit dem wir – voraussichtlich noch in diesem Jahr – zur Taufe des Hafenmasterplans gelangen werden, der den Plan aus dem Jahr 1981 ersetzen wird.
Urlauber
Der Verkehr von Kreuzfahrtpassagieren durch den Hafen von Marina ging im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr zurück: Er verzeichnete einen Rückgang von 50,8 Prozent, die Zahl der Seegäste ging von 26.443 im Jahr 2022 auf 13.017 zurück. Die Prognosen hatten jedoch die Zielzahl von 30 angegeben Tausend Passagiere (steigend im Vergleich zu 2022). Im nahe gelegenen Hafen von La Spezia geschah jedoch das Gegenteil: Hier erreichten die Kreuzfahrtpassagiere im Jahr 2023 mit über 722.000 Einheiten einen Rekordwert und stiegen damit im Vergleich zum Vorjahr um 36,5 % (rund 200.000 Personen mehr in zwölf Monaten). Der Grund für die Korrosion der Urlauber, die in Marina di Carrara „einkehren“ – die zufälligerweise bis 2024 wieder zunehmen wird – sollte den Experten gefragt werden. Denn die Daten sind nicht analytisch: Der ISR „übernimmt“ einfach die Zahlen vom Port.
Merci
Die Daten zum Güterverkehr sind jedoch analytisch: Deshalb wissen wir, warum es zu einem Rückgang kam. Im Jahr 2023 wurden im Hafen fast 4 Millionen 900.000 Tonnen Güter umgeschlagen, mit einem Rückgang von 12 %, insbesondere in den letzten drei Monaten des Jahres, im Vergleich zu 2022, einem goldenen Jahr mit fünfeinhalb Millionen Tonnen. Dies ist ein Rückgang, der auch in den ersten drei Monaten des Jahres 2024 so bleibt und der fast überall in italienischen Frachthäfen zu beobachten ist; Die Krise am Roten Meer hat Auswirkungen auf den Verkehr im Suezkanal: Hier veranlassen die Angriffe der jemenitischen Huthi-Rebellen auf Schiffe, dass die Seelokomotiven ihren Kurs ändern (zum Vorteil spanischer und/oder nordeuropäischer Häfen). Seien Sie jedoch vorsichtig: Die Werte des Güterverkehrs bleiben auf historischen Höchstständen, vor der Fusion mit dem Hafen von La Spezia – und damit vor dem Prozess der Effizienzsteigerung der Hafenstruktur – überstiegen sie nie dreieinhalb Millionen Tonnen und vor fünf Jahren waren die heutigen „Zahlen“ undenkbar.
Die Zukunft
Morgen bleibt. Wir befinden uns in der Endphase der Taufe des neuen Hafen-Masterplans, dieses komplexen Dokuments, das die Struktur entwirft, den Umfang des Hafens abgrenzt und die Karte der zukünftigen Entwicklung des Hafens enthält, einer der Motoren des Lokale Wirtschaft: Die Hafensystembehörde des östlichen Ligurischen Meeres erwartet die Stellungnahme des Obersten Rates für öffentliche Arbeiten, d. h. eine technische Bewertung, die sich beispielsweise auf die Art der Schiffe und Sicherheitsmanöver bezieht. Mittlerweile passt es den sogenannten Umweltbericht an die Anforderungen an, die sich aus dem Vas, der strategischen Umweltprüfung, also der Bewertung der Auswirkungen von Plänen und Programmen auf die natürliche Umwelt, ergeben haben, so sehr, dass – erinnert der Präsident der Behörde Mario Sommariva – das Vas „basiert auf einem Szenario, das, wenn es in ein Projekt übersetzt wird, die Via“, die Umweltverträglichkeitsprüfungen, außer Acht lässt; „Die Maßnahmen – fügt er hinzu – sind hinsichtlich der Vorsichtsmaßnahmen sehr streng und nichts wird dem Zufall überlassen.“ Die Genehmigung des Plans „könnte bis Ende des Jahres erfolgen“, schätzt Sommariva, dessen Mandat zu diesem Zeitpunkt ausläuft. „Es hängt davon ab, wann die Stellungnahme des Obersten Rates eintrifft und wie lange es dauern wird, bis wir uns an das Vas angepasst haben.“ ».
