„Piemont verfügt dank des europäischen Projekts, das die Durchquerung unseres Territoriums durch zwei transnationale Korridore (Genua-Rotterdam und Lissabon-Kiew) beinhaltet, über große Entwicklungschancen. Heute gibt es zwei mögliche Szenarien. Einfach von diesen Infrastrukturnetzen „durchkreuzt“ werden und die Produktions- und Beschäftigungsmöglichkeiten Frankreich, Portugal oder anderen Regionen Norditaliens überlassen oder an ihre Entstehung glauben und sofort daran arbeiten, Gebiete und Infrastrukturen der zweiten Ebene zu identifizieren, die für die Verbindung der vielen unerlässlich sind Realitäten des Piemont, selbst der periphersten und marginalsten, im Vergleich zu den Gebieten, die von den Korridoren durchquert werden. So beginnt der Generalsekretär der CISL Piemont, Luca Caretti, die morgendliche Diskussion mit den von der Gewerkschaftsorganisation geförderten Kandidaten für die Präsidentschaft der Region Piemont im Hotel Concord in Turin einleiten.
Die Teilnehmer des Vergleichs
Alberto Cirio für die Mitte-Rechts-Partei, Giovanna Pentenero für die Mitte-Links-Fraktion und Sarah Disabato für die 5-Sterne-Bewegung brachten ihre Ideen und Vorschläge zu Straßen- und Schienennetzen, Logistikzentren, IT-Netzwerken und Energienetzen zum Ausdruck und waren vor allem aufgerufen, diese zum Ausdruck zu bringen welche Rolle sie ihrer Meinung nach spielen sollten und welches Entwicklungsmodell nützlich ist, um die Ergebnisse für die Gemeinschaft zu maximieren.
Die Logistik- und Infrastruktur-Community
„In diesem Zusammenhang betonte Caretti sofort, dass zwei Faktoren für uns Priorität haben: Der erste ist die gemeinsame Nutzung eines Entwicklungsmodells mit der Region und den Unternehmen, das in der Lage ist, qualitativ hochwertige Arbeit zu schaffen und den Schutz zu erhöhen (Sicherheit, Ausbildung und integratives Wohlergehen); Das zweite ist die Schaffung eines neuen „Raums“ für Diskussionen und Entscheidungen, den wir „Logistik- und Infrastrukturgemeinschaft“ nennen könnten, in dem öffentliche Unternehmen, Unternehmen, Gewerkschaften und Institutionen auf partizipative Weise politische Visionen und strategische Entscheidungen zur Stärkung austauschen des Sektors mit dem Ziel, wirtschaftliche, beschäftigungsbezogene und ökologische Vorteile für unsere Region zu schaffen.
Die anwesenden Kandidaten hatten die Möglichkeit, spezifische Daten des Forschers Sergio Maset zu diskutieren, bei dem das CISL eine Studie zum Thema „Infrastruktur, Technologien und Wettbewerbsfähigkeit – neue Elemente für das Piemont“ in Auftrag gegeben hatte. Daraus lässt sich ableiten, dass das Piemont hinsichtlich der Arbeitsproduktivität einen deutlichen Unterschied zu den anderen großen Regionen des mittleren Nordens aufweist, was zumindest teilweise auf eine geringere Präsenz fortgeschrittener tertiärer Aktivitäten zurückzuführen ist. In diesem Zusammenhang muss das Infrastruktursystem in mehreren Dimensionen bewertet werden: Straßen- und Schienennetze, Logistikknoten, IT-Netze, Energienetze. Die Entwicklung dieser Vermögenswerte geht, so zeigt die Studie, mit der bedeutenden Präsenz innovativer tertiärer Sektoren, der Wissensökonomie einher: Forschung und Entwicklung, Organisationsberatung, Digitalisierung und IoT (Internet der Dinge).
Die Knotenpunkte der Entwicklung
Daraus ergeben sich einige zentrale Fragen, die den Zusammenhang zwischen Infrastruktur und wirtschaftlicher Entwicklung des Territoriums betreffen:
• Dritte Überfahrt: Wenn man bedenkt, dass rund um Mailand bereits viele Logistikbereiche organisiert wurden, was bedeutet die Rolle Genuas als hinterer Hafen für den südöstlichen Quadranten in der Praxis, nicht nur als Haltepunkt oder Austauschpunkt Schiene-Straße, sondern auch als Plattform? Logistik und Produktion?
• Turin-Lyon: Welche Interventionen sollen geplant und umgesetzt werden, um sicherzustellen, dass Turin nicht umgangen wird (z. B. von Mailand oder Lyon), sondern zu einem Knotenpunkt des Mittelmeerkorridors wird, wo der Zugang zu Kompetenz- und Dienstleistungssystemen möglich ist? dass sie der Schaffung von Arbeitsplätzen und Mehrwert dienen?
• Strategische Nebenachsen: Welche infrastrukturellen und nicht-infrastrukturellen Eingriffe werden erforderlich sein, um die Erreichbarkeit und Wettbewerbsfähigkeit von Randgebieten zu verbessern, die nicht direkt von großen Korridoren durchquert werden, in denen sich jedoch wichtige produktive, landwirtschaftliche oder touristische Funktionen befinden (Berggebiete, Alpenvorland, Cuneo-Gebiet)?
Disabato: „Behandeln Sie keine Notfälle und arbeiten Sie an dem, was bereits existiert“
Laut Sarah di Sabato besteht das eigentliche Problem darin, Probleme in Notsituationen immer anzugehen, anstatt sich auf die Planung zu konzentrieren. Insbesondere Instandhaltung, hydrogeologische Instabilität, Sicherheit: alles Fragen, die durch ein integriertes System von Maßnahmen angegangen werden sollten, die darauf abzielen, das bestehende Erbe zu erhalten, bevor mit neuen Arbeiten begonnen wird, die in jedem Fall nur dann eine Existenzberechtigung haben, wenn sie für das Gebiet nützlich und von strategischer Bedeutung sind . Auch Disabato unterstreicht im TAV: „Die Tatsache, dass sich das Projekt so oft geändert hat, zeigt, dass der M5S Recht hatte, es gab wenig Weitsicht.“ Und dann ein Seitenhieb auf den scheidenden Gemeinderat: „Von denen, die sich mit neuen Werken vollstopfen, haben wir nur Kürzungen gesehen.“ Heute stehen die Maßnahmen auf dem Papier, es gibt Widersprüche: diejenigen, die Neues vorschlagen, die Dinge aber auf Eis legen.“
Cirio: „Aufgabe der Politik ist es, dafür zu sorgen, dass etwas passiert“
„Es ist uns gelungen, die Lücke zu den anderen Regionen des Nordens, insbesondere dem Nordosten, zu schließen. Heute ändert sich die Situation und wenn es gute Aussichten gibt, liegt der Grund in der Infrastruktur: Heute sind wir das Herz Europas, das Piemont hat sich geöffnet. Es gebe ein Infrastruktursystem, das das Piemont wieder auf die Beine gestellt habe, betonte Cirio und zählte die durchgeführten Arbeiten auf, von der Pedemontana bis zum Zug Turin-Caselle: „Das Wirtschaftssystem bewegt sich auch, weil die beiden Dinge, Wirtschaft und Infrastruktur, in Bewegung sind.“ eng miteinander verbunden und nun besteht unsere Aufgabe in den kommenden Jahren darin, weiterhin Tag für Tag zu überwachen und im Mittelpunkt der Politik unseres Landes zu stehen.“
Pentenero: „Um Unternehmen anzuziehen, müssen wir ein Ökosystem schaffen“
„Ich habe den Eindruck, dass die Region heute Probleme hat, ihrer Planungsaufgabe nachzukommen.“ Dies ist das Grundthema der Argumentation des Mitte-Links-Kandidaten, der betont, dass es für die Anziehung von Unternehmen notwendig sei, ein Ökosystem zu schaffen, das beim Transport anfängt, sich über Infrastrukturen und Personalumschulungen mit dem Ziel neuer Professionalisierungen erstreckt: „Sonst schaffen wir es nicht.“ bieten, was die aktuelle Situation erfordert.“
Stattdessen, so stellt er fest, seien die Ressourcen für die Infrastruktur zurückgegangen, „es gibt Teile des Territoriums, die Schwierigkeiten haben, eine Verbindung mit Turin herzustellen und umgekehrt“. Ein Vorschlag? Kostenlose Beförderung bis zum 25. Lebensjahr: „Es wäre auch ein guter Grund, junge Kräfte zu gewinnen.“
Das Urteil des Sekretärs Caretti
„Das Thema Infrastruktur ist von zentraler Bedeutung: Angesichts der vielen Krisen, die sich abzeichnen, werden Verbindungen von zentraler Bedeutung, um neue Unternehmen ins Piemont zu locken, die Entwicklung, Wohlstand und Beschäftigung schaffen können. Wir sind mit dem heutigen Treffen zufrieden, weil wir das Thema wieder in den Mittelpunkt der politischen Diskussion gerückt haben und es vor allem von allen als zentrales Thema geteilt wird, zu dem wir in den ersten hundert Tagen damit rechnen, dass der Tisch der Logistik- und Infrastrukturgemeinschaft zusammentritt in dem sie die Themen besprechen werden, die heute analysiert wurden.
