MAILAND – Das Erlebnis auf der Straße, über viertausend Kilometer zwischen Italien und Schweden hin und zurück an Bord des ausschließlich elektrischen Volvo EX30 zurückzulegen, ist eine Antwort auf die Ungläubigkeit, mit der viele Italiener batteriebetriebene Autos mit niederländischer, dänischer, deutscher oder sogar niederländischer Sprache betrachten Schwedische und norwegische Nummernschilder, die von ihrem Herkunftsort auf unsere Straßen kommen.
Aus der Sicht eines Autofahrers, der in Italien fährt, wo Elektrofahrzeuge einen nahezu unsichtbaren Marktanteil darstellen (4,2 % im Jahr 2023), ähnelt die Fahrt mit Elektroautos nordeuropäischer Touristen auf unsere Halbinsel der, auf der wir zur Hälfte gelebt haben Europas, zwischen dem brandneuen World of Volvo Museum in Göteborg, Schweden und dem Volvo Studio in Mailand, scheint eine unmögliche Aufgabe zu sein.
Stattdessen ist die Überfahrt auf Straßen und Autobahnen zwischen Schweden, Dänemark, Deutschland, Österreich, der Schweiz (die auch Liechtenstein berührt) und Italien nicht nur machbar, sondern erweist sich als ein Erlebnis, das man am Ende sofort erleben möchte wiederholen. Über die gesamte Fahrt hinweg verbrauchten die drei Volvo EX30 mit Hinterradantrieb, 200-kW-Einzelmotor (272 PS, für diejenigen, die diese Maßeinheit lieben) und 69-kWh-Batterie bei Gesamtausgaben durchschnittlich 18,4 kWh pro 100 Kilometer pro Auto von knapp über 380 Euro beim Schnellladen, dank der Verwendung der Volvo-Karte, die in Hochleistungskraftwerken einen Fixpreis von 50 Euro-Cent pro Kilowattstunde garantiert.
An Bord eines Dieselautos mit einem hypothetischen Verbrauch von 7,5 Litern pro 100 Kilometer, absolut plausibel angesichts der Verkehrsbedingungen auf der Strecke und der fehlenden Geschwindigkeitsbegrenzungen auf einem Teil der Strecke in Deutschland (was dazu führte, dass der Volvo EX30 bis zu 185 km/h fuhr). km/h Selbstbegrenzung auf größeren Strecken) hätten die Kosten rund 570 Euro betragen, fast zweihundert Euro mehr als beim Elektromodell.
Dies ist jedoch nicht der Grund, warum die emissionsfreie Reise von Schweden nach Italien zu einem Erlebnis wird, das Freunden und Verwandten empfohlen werden sollte. Da ist der Umweltaspekt, denn die vermiedenen Emissionen wurden von Volvo mit mindestens 1,5 Tonnen berechnet (unter Bezugnahme auf die durchschnittlichen Daten der in Italien verkauften Autos) und würden bei einem Durchschnittsverbrauch von 7,5 l/100 km bei über 2,5 Tonnen liegen Dieselauto. Und vor allem das Leben an Bord, äußerst angenehm und positiv, was das Wichtigste ist, wenn man viele Kilometer mit dem Auto zurücklegt.
Das Lächeln des Reisenden ist das Ergebnis, das Sie nicht erwarten, denn wir konzentrieren uns immer auf die Reisezeiten und um von Göteborg nach Kopenhagen, dann nach Lübeck, dann nach Nürnberg und schließlich nach Mailand zu fahren, ist die allgemeine Vorstellung, dass die Elektroautos unannehmbar länger brauchen . Da es nur eine Frage der Zeit ist, scheint die Elektrotechnik ein klarer Verlierer zu sein. Dies jedoch in den Augen derjenigen, die noch nie mit Batterien gereist sind.
Persönlich an Bord zu sein, übernimmt andere Faktoren. Erstens: Angesichts der vorhandenen Infrastruktur entlang der Reiseroute und der hervorragenden Planung der Stopps, die das auf Google Maps basierende Bordsystem ermöglicht, dürfte die elektrische Reisezeit nicht länger sein als im fossilen Zeitalter. Das System zeigt zuverlässig an, mit wie viel Prozent der verbleibenden Batterieladung jede programmierte Ladestation erreicht wird.
So entsteht eine Mahlzeit, ein Kaffeestopp oder ein neues Erlebnis, wie man es am Pizzaautomaten an der Ladestation Bregenz in Österreich erlebt hat, der an Ort und Stelle kocht und eine Margherita mit unerwartet akzeptablem Geschmack aus einem Schlitz schießt Geplante Stopps sind ein Element, das der Reise wenig Zeit und viel Qualität hinzufügen kann.
Die einzuhaltenden Stopps sind, auch wenn der Restladestand weitgehend konservativ bleibt, nie störend. Zum einen, weil sie sehr wenig durchhalten können, sogar nur zehn Minuten, wenn die Stromversorgung zwischen 70 und 120 kW bleibt, und zum anderen, weil es in den durchquerten Städten entlang der Strecke nie an leistungsstarken Ladestationen mangelt.
Die scheinbar unmögliche Elektrofahrt Mailand-Göteborg-Mailand mit dem Volvo EX30, dem kompaktesten und urbansten Auto der Marke, der stattdessen auf langen Autobahnfahrten mitgenommen wird, zeigt deutlich, dass das Elektroauto für alle Zwecke geeignet ist. Tatsächlich bietet es auf der Autobahn und selbst bei hoher Geschwindigkeit auf Deutschlands grenzenloser Autobahn Fahrgefühle von höchster Qualität, mit konstanter Verfügbarkeit des Drehmoments und kontrollierter Verzögerungsfähigkeit – dank regenerativem Bremsen –, die sich als absolute Juwelen für diejenigen erweisen, die es wollen liebe Autofahren.
Um es klar zu sagen: Der Unterschied beim Reisen liegt in der leistungsstarken Ladeinfrastruktur. Wo damit auch die Möglichkeit verbunden ist, ein paar Dutzend Minuten angenehm und sinnvoll zu verbringen, führt es dazu, dass das Elektroauto ein noch besseres Erlebnis bietet als das eines Autos mit herkömmlichem Kraftstoff. So reisen Touristen, die mit dem Elektroauto aus Nordeuropa zu uns kommen, zufriedener an Bord und ohne Abgasemissionen.
