Ein Jahr später Schließung von Tobikeder berühmte Bike-Sharing-Dienst, wurde 2010 eröffnet (und im Februar 2023 wegen wiederholter Diebstähle und Vandalismus an Fahrrädern geschlossen), Zweitausend Einwohner von Turin haben an einer Umfrage teilgenommen von den alten Servicemanagern ins Leben gerufen. Das Ergebnis ist ein aktualisiertes Gesamtbild der Fahrradstadt und der alternativen Mobilität. Mit mehr Lichtern als Schatten.
Was sagen die Zahlen? Das die Mehrheit der Bürger, die ToBike nutzten, 61 %heute fährt er eins privates Fahrrad. Sie haben vor allem ein Anliegen: Diebstähleihr zweirädriges Fahrzeug nicht dort wiederzufinden, wo sie es abgestellt hatten.
Ein Problem, das in der Stadt nicht neu ist: 2012 wurde sogar eine Art „Abteilung“ der örtlichen Polizei geschaffen, die sich mit Fahrraddieben befassen sollte – ein Projekt, das schnell in Vergessenheit geriet. Statistiken besagen, dass jedes Jahr mehr als tausend Fahrräder gestohlen werden, durchschnittlich drei pro Tag. Auf Facebook, in der Gruppe «Fahrräder in Turin gestohlen – Meldungen und Sichtungen!»werden zahlreiche Fälle veröffentlicht, in denen Fahrräder auf mysteriöse Weise verschwinden, auch wenn sie mit unzerstörbaren Schlössern befestigt waren. Zu den Anliegen ehemaliger ToBike-Nutzer gehören danach: schlechte SicherheitDie Mangel an Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, der Mangel an Radwegen und das Verkehr.
Alternative Strategien
Aber es gibt noch andere Antworten, die ins Auge fallen. Unter denjenigen, die den Sharing-Dienst für Kurztrips genutzt haben, nutzen ihn heute viele des öffentlichen Verkehrs, 56,9 %. Andere drehten um auf dem Privatwagen, 38,4 %. 10 % für Kurzstreckennutzungen der Mietroller. Allerdings nutzt nur 8.8 das Free-Flow-Bike-Sharing (die Fahrräder in der Stadt, die man überall abstellen kann). Das Fahrrad wird daher im Schnellverleih vom Roller überholt. 8,3 % der Tobike-Nutzer hingegen zu Fuß gehen. Letztlich kauften weniger als 5 % ein privater Roller.
Was Sharing-Dienste betrifft, hat sich die Stadt Turin in den letzten Jahren an Projekten zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung beteiligt, insbesondere durch die Förderung grüner Mobilitätslösungen wie Bike-Sharing und Car-Sharing frei fahrender Elektroautos. Für Fahrräder gibt es einen Dienst, der keine festen Sammelstellen bereitstellt und die endgültige Freigabe von Fahrrädern im Straßenverkehr unter Einhaltung der Vorschriften ermöglicht. Die aktiven Betreiber sind: Bolzen, Lime RideMovi (Letzterer hat gerade eine Vereinbarung mit unterzeichnet WeTaxi für 16.000 Fahrräder in 15 italienischen Städten, darunter Turin).
In der Stadt ist es auch möglich, Elektroroller über die Smartphone-Apps der Unternehmen, die die Dienste verwalten, nach Anmeldung zu mieten. Die Roller werden über die App geortet und über einen QR-Code am Lenker entsperrt. Die aktiven Betreiber für Roller sind: Vogel, Bolzen, DR, Helbiz, Kalk, Du.
Hunderte von Fahrrädern und Rollern, die jedoch laut der Umfrage der ehemaligen ToBike-Manager nur noch in sehr geringem Umfang von jenen genutzt werden, die sich einst für Leihräder mit festen Stationen entschieden haben. Unter den wenigen, die sie nutzen, mangelt es jedoch nicht an Risiken.
Nach dem letzten Nationaler Bericht für Sharing Mobility des Umweltministeriums Es stellt sich heraus, dass Turin, wenn man den Unfallratenindikator in Städten mit mehr als einem aktiven Scooter-Sharing-Dienst beobachtet, dies zu tun scheint mit 4 Unfällen alle 100.000 Fahrten die Stadt, die 2022 die meisten Unfälle verzeichnete.
