Die Wasserstraße der Po-Ebene, eine Chance, die es zu nutzen gilt. Bereite Mittel und Anreize für den Start vor

ROVIGO – Ein Gesamtumsatz von 1,4 Milliarden Euro. Dies könnte die wirksame Erdung der für die Versorgungskette des Wasserstraßensystems der Poebene geplanten Investitionen bewirken, von denen dieschiffbare Route Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante es ist ein Schlüsselelement. A „Flussautobahn” von etwa 137 Kilometern, die 25 wirtschaftliche Makrosektoren umfasst und eine Wertschöpfung von fast 500 Millionen für das Gebiet (ungefähr 3 % des BIP der Provinzen Rovigo und Mantua) für 3.500 Arbeitsplätze generiert. Dies sind die Daten, die gestern im Rovigo Interport im Bericht „Das italienische Schifffahrtsnetz: eine neue Ressource für das Land“ dargestellt wurden. „Die Chancen, die die Optimierung und Effizienz des Wasserstraßensystems Norditaliens bietet“, erstellt von The European House – Ambrosetti (Teha) für Confindustria Veneto Est und Confindustria Mantova in Zusammenarbeit mit der Provinz Rovigo, der Provinz Mantua, Infrastrutture Venete (ein Unternehmen der Region Venetien), der Hafensystembehörde der nördlichen Adria und dem Rovigo Interport.

NAVIGIERBARE STANGE

Über die schiffbare Route Fissero-Tartaro-Canalbianco wird seit Jahrzehnten gesprochen, aber jetzt gibt es die Ressourcen und den Willen, sie an Land zu bringen. Bis 2030 Venezianische Infrastrukturen Tatsächlich werden über 25 Millionen investiert, um Infrastrukturprobleme zu beseitigen und die wichtigsten Baggerarbeiten abzuschließen, um den Transit für große Schiffe (fünfte Klasse) zu gewährleisten, was derzeit verhindert wird. In der Provinz Rovigo müssen sechs „Engpässe“ behoben werden: die Rantin-Straßenbrücke in Loreo, die Eisenbahnbrücke auf der Strecke Rovigo-Chioggia in Rosolina, die Calà del Moro-Straßenbrücke in Bagnolo di Po, die Trecenta-Straßenbrücke, die Eisenbahnbrücke Arquà Polesine und schließlich die Straßenbrücke Zelo. In Adria, Torretta und Rovigo Interporto sind Baggerarbeiten im Wert von 2,4 Millionen im Gange, hinzu kommen weitere 1,5 Millionen Investitionen für Arbeiten an fünf Schiffsschleusen (16 sind bereits automatisiert). „Das wirtschaftliche Engagement der Region für Maßnahmen zur Sanierung, Stärkung und Sicherung des Staatseigentums für die Binnenschifffahrt beläuft sich von 2020 bis heute auf 78 Millionen“, betonte Elisa De Berti, Vizepräsidentin und Stadträtin für Infrastruktur der Region. Damit das Wasserstraßensystem jedoch für Unternehmen attraktiv wird, müssen Voraussetzungen geschaffen werden, etwa ein Anreizsystem. In Rovigo gab der stellvertretende Minister für Infrastruktur und Verkehr Edoardo Rixi bekannt, dass die Ausschreibung für die Flussschifffahrt bearbeitet werde. „Es gibt 175 Millionen, um die Lieferkette zu erhöhen.“ Es gibt keine anderen Gebiete in Italien, in denen Wasserstraßen für die Logistik von grundlegender Bedeutung sein können.“

ZLS

„Eine Chance, die es zu nutzen gilt“, erklärte Leopoldo Destro, Präsident der Confindustria Veneto Est und Delegierter der Confindustria für Transport und Logistik, „auch im Hinblick auf die volle Ausschöpfung des Potenzials der ZLS und der Produktionsbezirke vor und nach der schiffbaren Strecke von.“ des Po und, mit Blick auf die Zukunft, des Wasserstofftals von Marghera und Valdaro (Mantua)“.

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