Tarquinia – Gemeinde – Der Präsident von Enac Pierluigi Di Palma stellt das Sanierungsprojekt des Amerigo Sostegni vor – Bürgermeister Alessandro Giulivi: „Wir denken auch über eine Verbindung mit Olbia nach, das weniger als eine Flugstunde entfernt liegt.“
von Samuele Sansonetti
Tarquinia – Pierluigi Di Palma und Alessandro Giulivi
Tarquinia – Neues Leben für den Flughafen Amerigo Sostegni.
Das am 27. März 1938 eingeweihte Gebäude, in dem die erste Fallschirmspringerschule der Royal Air Force untergebracht war, kann mehr als 80 Jahre nach seiner Schließung am 10. Juli 1943 wieder in Betrieb genommen werden.
Der Standort, an dem hervorragende Fallschirmjägereinheiten wie Folgore und Tuscania entstanden sind, gehört zum Staatseigentum der Luftfahrtabteilung und beherbergt eine Landebahn, die für Ultraleichtflugzeuge, Segelflugzeuge und kleine einmotorige Propellerflugzeuge für Touristen geeignet sein könnte.
Genau aus diesem Grund hat die Nationale Zivilluftfahrtbehörde gestern in Zusammenarbeit mit der National Flight Assistance Agency ein wichtiges Projekt vorgestellt, das auf die Reaktivierung der antiken Struktur abzielt, die in den nächsten Jahren Teil eines Netzwerks von werden könnte kleine Flughäfen.
Die Idee wurde während des Treffens „Luftmobilität und Intermodalität“ im Ratssaal des Rathauses erläutert.
Tarquinia – Die Sanierung des Flughafens Amerigo Sostegni
„Einige glorreiche Einheiten gingen von Amerigo Sostegni aus und dienen noch heute der Welt – erklärte der Bürgermeister Alessandro Giulivi während der Konferenz –. Jeder Flughafen kann neben seiner Geschichte noch viel über die Zukunft des Landes aussagen. Je mehr Flughäfen es gibt, desto größer ist die Mobilität. Wir müssen nicht nur über das Luftfahrzeug nachdenken, sondern auch über die Zukunft von Drohnen und nachhaltiger Mobilität. Es genügt zu sagen, dass eine Verbindung zwischen Tarquinia und Olbia weniger als eine Flugstunde entfernt ist„.
Der derzeitige Standort des Bauwerks nimmt eine Fläche von etwa 40 Hektar ein und die an das Militärgelände angrenzenden Parzellen befinden sich in Privatbesitz und werden hauptsächlich landwirtschaftlich genutzt. Eine Fläche von etwa 0,7 Hektar wurde an ENAV verkauft, während eine Fläche von etwa 13,8 Hektar an die italienische Armee verkauft wurde.
„In der Transportkommission hatte ich die Gelegenheit, Di Palma kennenzulernen – erklärte der Präsident der Kommission für Umwelt, Territorium und öffentliche Arbeiten der Kammer Mauro Rotelli – und ich bin zufrieden, dass es uns gemeinsam gelungen ist, Fortschritte für den Flughafen Viterbo zu erzielen. In Tuscia gibt es außergewöhnliche Möglichkeiten, einen Flugraum zu schaffen, der auch die Küste einbezieht. Die Zahlen belegen einen ständig wachsenden Verkehr zwischen Fiumicino, Ciampino und dem Hafen von Civitavecchia, die zusammen den wichtigsten Zugang nach Italien darstellen. Die Möglichkeit, alternative Flughäfen zu haben, die die Hauptflughäfen entlasten können, ist sehr attraktiv„.
Tarquinia – Mauro Rotelli, Alessandro Giulivi und Pierluigi Di Palma
Laut ENAC-Bericht wäre es möglich, am Flughafen Tarquinia eine Start- und Landebahn mit einer maximalen Länge von 1.440 Metern zu erhalten, was einer Referenzfeldlänge von 1.200 Metern entspräche.
„Das Projekt ist sehr interessant und wichtig – schloss der Präsident von ENAC Pierluigi Di Palma –. Wir haben bereits mit dem CEO von ENAV Pasqualino Mont sowie mit dem Verteidigungsministerium gesprochen, da der Flughafen Tarquinia der Armee gehört. Das Bauwerk wird zu einem kleinen Juwel: Die Aufwertung kleinerer Flughäfen konzentriert sich auf die Umsiedlung von Touristen, die in diesem Fall nicht nur nach Florenz, Rom und Venedig, sondern auch in benachbarte Orte ziehen. Ziel ist es, den Flughafen Rom Urbe bestmöglich zu sanieren und mit denen von Ancona, Capua, Viterbo und Siena ein Netzwerk kleiner Flughäfen zu schaffen.
Weg? Wir müssen Schritt für Schritt vorgehen und bürokratische Schwierigkeiten überwinden. Wir könnten eine gleichberechtigte Partnerschaft zwischen Enac und Enav schaffen und die Politiker bitten, einen Weg zu entwickeln, Flughafennetzwerke zu entwerfen und die Unterstützung eines privaten Partners zu suchen, um eine angemessene Entwicklung im Laufe der Zeit sicherzustellen. Die Mittel? Ein fortschrittliches Ultraleichtflugzeug kostet rund 100.000 Euro und hat das Potenzial, problemlos und sicher innerhalb des Netzwerks zu fliegen. Um ein praktisches Beispiel zu nennen: Ein Flug von Tarquinia nach Rom Urbe dauert etwa 20 Minuten.
Samuele Sansonetti
4. Juni 2024
