Eine notwendige Voraussetzung: Wir dürfen uns nicht davon überzeugen, dass alles am letzten Wochenende des Jahres abhing und entschieden wurde Mugello. Es wäre weder glaubwürdig noch korrekt, geschweige denn, es vom Autor denjenigen zu erzählen, die sich dazu entschließen, dieselben Zeilen zu lesen.
Sicherlich, ja, Mugello hat die letzten Vorbehalte gegenüber den Ducati-Führern aufgelöst, genau in dem Moment, in dem die Erklärungen des CEO von Borgo Panigale, Claudio Domenicalierweiterte den Umfang der Bewertung um Elemente, die nicht nur rein technischer Natur waren: „Die Ankunft von Marquez (in Ducati Gresini, Hrsg.) Es war eine der am besten umgesetzten Marketingkampagnen.“.
Und so schließt sich der Kreis: Márquez immer noch in Ducati aber mit dem roten Anzug und für die nächsten zwei Jahre der offiziellen Mannschaft. Einfach weil Márquezmit 31 Jahren, ist immer noch und vielleicht der einzige Fahrer in der Startaufstellung, der in der Lage ist, der Architekt seines eigenen Schicksals zu sein, und er hat auf der Konferenz am 17. April 2016 klar und entschieden Nein zur Möglichkeit eines weiteren Jahres in einem Privatteam ausgesprochen Der Donnerstag vor Mugello klang wie ein Weckruf Dall’IgnaDomenicali und Co.: Marquez zu verlieren ist unmöglich, auch und gerade unter dem Gesichtspunkt der wirtschaftlichen Rendite.
Marquez gewinnt, was ist also mit der ganzen Sache? Nach der Scheidung von Honda sitzt Marc wieder auf dem Motorrad Desmosedici und die Aussicht, es ab 2025 in der offiziellen Version zu sehen, legt nahe, es als noch größeren Protagonisten zu finden. Marquez gewinnt genauso oft wie Ducati, etwas weniger Pecco Bagnaia, so quälend ihn in den kommenden Monaten der Gedanke sein wird, die Garage und das Motorrad mit dem stärksten Fahrer der letzten zehn Jahre teilen zu müssen. Für ein internes Derby, das schon jetzt den Funken verspricht.
UND Jorge Martin? Es ist offensichtlich, dass der amtierende WM-Spitzenreiter in dieser ganzen Geschichte der am meisten diskutierte und zugleich am meisten enttäuschte Teil ist. Zum zweiten Mal in 48 Monaten kam er der konkreten Möglichkeit, den roten Anzug zu tragen, nahe, doch in beiden Fällen wurde das scheinbar logischste Ende zu einer sensationellen Kehrtwende. Im Jahr 2022 Bastianinijetzt Marquez, eine Dynamik, die die drastischste Konsequenz hatte: Bruch mit Ducati und Landung bei Aprilia.
Endlich ein offizielles Motorrad und ein ehrgeiziges Team, bedenken Sie heute und in dieser ganzen Geschichte Martin Nur ein Verlierer riskiert, ein Glücksspiel zu sein. Geben wir uns Zeit, etwas mehr zu verstehen. Sicher ist, dass es in der aktuellen Weltmeisterschaft zu diesem Zeitpunkt heiß hergeht, und wenn Martin bereits zuvor ein Albtraum für die offizielle Ducati war, wird er es jetzt noch mehr sein.
Ducati verliert Martin, riskiert aber auch eine Niederlage Pramac, da sich das Team von Paolo Campinoti dafür entscheiden könnte, ein Satelliten- und Flaggschiff-Team einer Yamaha zu werden, die einen Relaunch anstrebt. Ducati würde daher im Vergleich zu den derzeit acht Motorrädern zwei Motorräder in der Startaufstellung verlieren, mit der Aussicht auf jeweils eine offizielle Desmo, und zwar ab 2025 VR46 und Gresinidie sich unerwartet und aufgrund dessen, was gerade geschrieben wurde, als Teilgewinner in dieser ganzen Angelegenheit erweisen würden.
Abschließend natürlich: Enea Bastianini. Das Biest wird eine offizielle Ducati verlieren, riskiert aber, eine zu fahren KTM Ebenso ein Starter, gepaart mit einem weiteren heißblütigen Spanier mit schnellem Puls: Pedro Acosta. Können wir ihn letztendlich als Verlierer betrachten?
Das faszinierendste und am meisten erwartete Markträtsel überhaupt Moto GP scheint inzwischen geklärt zu sein, aber der Zweifel bleibt bestehen: Wer hat in dieser ganzen Geschichte gewonnen und wer verloren? Wie immer wird der Track die entschiedensten und effektivsten Antworten liefern.
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