Während die geplante Produktion grüner Kraftstoffe in der Europäischen Union wächst, Italien ist nicht in der Lage, Kapital anzuziehen Projekte zur Synthese dieser Vektoren zu initiieren, die für erforderlich sind Dekarbonisierung des Seeverkehrs. Dies geht aus der Kartierung europäischer Projekte zur Herstellung von grünem Wasserstoff (und daraus abgeleiteten synthetischen Kraftstoffen) hervor, die von durchgeführt wurde Verkehr & Umwelt, die führende unabhängige Umweltorganisation im Transportbereich. Die Analyse zeigt, dass wenn Alle Projekte sind ausgereift Bis zur Produktionsphase könnten bis 2030 fast 4 % (energietechnisch gesehen etwa 1 Mio. t RÖE) des europäischen Seeverkehrs mit grünen Kraftstoffen betrieben werden, was neue Arbeitsplätze auf dem Kontinent schaffen und den Prozess der Dekarbonisierung des Sektors einleiten würde.
Italien droht abgeschnitten zu werden. Italien hat Mühe, Investitionen anzuziehen, und läuft – sofern es keine rechtzeitigen industriepolitischen Impulse gibt – Gefahr, am Rande der Entstehung einer neuen strategischen Industrie zu bleiben, die das wiederholt, was bereits beim Übergang zur Elektromobilität geschieht.
Carlo Tritto, politischer Referent für Verkehr und Umwelt Italienkommentierte: „Der Übergang von maritimer Sektor in Richtung klimaneutrale Kraftstoffe Es wird großartige Industrie-, Wirtschafts- und Beschäftigungsmöglichkeiten bieten. Gerade aus diesem Grund ist es besorgniserregend, dass Italien sich nicht an der Forderung nach der Entwicklung einer neuen Industrie beteiligt, die sich in vielen europäischen Staaten durchsetzen könnte. Unser Land scheint die Rolle, die diese Kraftstoffe spielen werden, nicht vollständig zu verstehen. Man kann es deutlich erkennen Bisher kursierter PNIEC-Vorschlagwo die nationalen Mengen des E-Fuel-Verbrauchs bis 2030 voraussichtlich 93 % für den Straßenverkehr betragen, während nur 7 % für schwer zu reduzierende Sektoren wie die Luftfahrt und den Seeverkehr reserviert sind.“
Zumindest in der EU 17 exklusive Projekte für Schifffahrt, aber nur ein Drittel ist sicher. Zu Beginn des Jahres 2024 gibt es mindestens 17 europäische Projekte, die darauf abzielen, synthetische Kraftstoffe auf Basis von grünem Wasserstoff – häufiger E-Fuels genannt – für den Einsatz im maritimen Sektor herzustellen. Wenn all diese Projekte das Licht erblickten, würde dazu beitragen, etwa 4 % zufrieden zu stellen (ca. 1,06 Mio. t RÖE) des Gesamtenergiebedarfs der europäischen Schifffahrt bis 2030 (ca. 28 Mio. t RÖE), was den Sektor in Richtung Dekarbonisierung vorantreibt. Bisher sind jedoch nur 6 Projekte sicher, dass sie die für die Produktion notwendige Finanzierung erhalten; Zwei Drittel der Projekte warten noch auf eine diesbezügliche Entscheidung. Es gibt weitere 44 Projekte die den maritimen Sektor mit Wasserstoff versorgen könnten, wodurch sich die Gesamtzahl der von T&E kartierten Projekte auf 61 erhöht: Ihre mögliche Produktion könnte jedoch von anderen Industriesektoren, die „hungrig“ nach Wasserstoff sind, in Frage gestellt werden.
Die Unbekannten für Produzenten: Unsicherheit über Nachfrage und notwendige Investitionen. Wenn alle von T&E erfassten Projekte die Produktionsphase erreichen würden, wäre das von T&E gesetzte Ziel leicht zu erreichen FuelEU Maritime – die EU-Verordnung, die die Mindestquote an grünen Kraftstoffen festlegt, die in diesem Sektor verwendet werden soll – bis 2034 2 % betragen. Die meisten Projekte haben jedoch noch keine Finanzierung erhalten und keines der Projekte, die speziell den Schifffahrtssektor beliefern sollen, ist derzeit in Betrieb. Als Haupthindernisse sehen E-Fuel-Hersteller das Risiko einer zu geringen Nachfrage (daher eine Unsicherheit hinsichtlich der Fähigkeit des maritimen Sektors, künftige Produktion aufzunehmen) und die Unsicherheiten, die durch einen Regulierungsrahmen entstehen, der den künftigen Energiesektor nicht klar vorgibt, insbesondere mit im Hinblick auf die Entwicklung kapitalintensiver Vektoren. Die Unsicherheit der Szenarien gefährdet neben Millionen Tonnen grüner Kraftstoffe auch viele potenzielle Arbeitsplätze: Schätzungen zufolge könnten durch die Energiewende im Seeverkehr bis 2050 weltweit rund 4 Millionen neue Arbeitsplätze entstehen.
Dänemark und Spanien führen das Rennen um E-Fuels an. Dort Allein auf Dänemark entfällt mehr als die Hälfte aller Wasserstoffmengen für die 61 von T&E kartierten Projekte geplant. Betrachtet man jedoch die Produktion von Kraftstoffen, die ausschließlich für den Seeverkehr bestimmt sind, ist Spanien mit einem Drittel der erwarteten Mengen das Land mit dem größten Potenzial. Trotz seines Inselcharakters In Großbritannien gibt es nur sehr wenige Projekte während – neben Italien – auch Griechenland von Entwicklungsplänen nicht betroffen zu sein scheint. Dennoch sind dies Länder mit einer starken Marine-Berufung.
Synthetisches Ammoniak scheint ein großes Potenzial für den maritimen Sektor zu haben. Langfristig gesehen scheinen die angekündigten Produktionspläne synthetisches Ammoniak als die effektivste Option zum Ersatz fossiler Brennstoffe zu belohnen. Dieser Kraftstoff macht 77 % der erwarteten Produktionsmengen aus. Bisher hat jedoch keines dieser Projekte zu einer endgültigen Investitionsentscheidung geführt.
Carlo Tritto Er kam zu dem Schluss: „Die Die Seeschifffahrt scheint mit dem Henne-Ei-Dilemma konfrontiert zu sein: Einerseits warten Kraftstoffproduzenten auf klarere Nachfragesignale der Schifffahrtsbetreiber, bevor sie große Investitionen tätigen. Die Schifffahrtsbetreiber ihrerseits warten mit der Unterzeichnung von Lieferverträgen darauf, dass diese Kraftstoffe weiter verbreitet und billiger werden. In dieser Pattsituation sollte die Europäische Union eingreifen, indem sie sowohl auf der Angebots- als auch auf der Nachfrageseite Mindestziele festlegt und so sowohl den Kraftstoffproduzenten als auch den Schifffahrtsunternehmen Investitionssicherheit bietet.“
Der Appell von T&E an EU-Staaten: „Ein E-Fuels-Teilziel von 1,2 % einführen.“ Bei der Umsetzung der EU-Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED III) empfiehlt T&E den Mitgliedstaaten, ein Unterziel für E-Fuels im Seeverkehr von mindestens 1,2 % einzuführen, wie es die Überarbeitung der Richtlinie vorschlägt. Dies würde Garantien nicht nur für laufende, bereits finanzierte Projekte bieten, sondern insbesondere auch für weitere Projekte, die auf eine endgültige Investitionsentscheidung warten. Laut T&E wäre es außerdem wünschenswert, die Erlöse aus dem EU-Kohlenstoffmarkt – der kürzlich auch auf den Seeverkehr (ETS) ausgeweitet wurde – zu reinvestieren, um neu entstehende Projekte zu unterstützen und den Prozess der Dekarbonisierung des Sektors so schnell wie möglich einzuleiten.
