Als Denver in Colorado Mitte der 1990er Jahre mit einem völlig neuen Flughafen ausgestattet wurde, wurde das Dach des Hauptgebäudes mit seinen weißen „Zinnen“ zu einer Ikone: Die Anspielung sei auf die schneebedeckten Gipfel der Rocky Mountains zurückzuführen, so die Architekten Berge rund um die „Mile High City“. Aber jemand anderes sah die „Tipis“, die Zelte der amerikanischen Ureinwohner.
Die Auswirkungen dieser Abdeckung waren jedoch so groß, dass das Dach inzwischen zu einem der markanten Elemente beim Bau einiger der neuen Terminals geworden ist, die in den letzten dreißig Jahren weltweit gebaut wurden. Dies ist beispielsweise im kasachischen Astana der Fall, wo das wellenförmige Glasdach des vor acht Jahren erbauten Terminals an die Wellen des Kaspischen Meeres erinnern soll. Dies wird im Jahr 2025 für das neue Malè-Terminal der Fall sein (in diesem Fall handelt es sich bei den „Wellen“ um die des Indischen Ozeans).
Und das Gleiche wird passieren, im Jahr 2026 im neuen Terminal des Flughafens Salerno-Costa d’Amalfiwo die Architekten sind inspiriert von den von Holzstangen getragenen Segeltuchbezügen der berühmten Zitronenhaine das Dach des neuen Terminals zu schaffen, das heute das bestehende ersetzen wird.
In einem Monat, Am 11. Juli wird der Flughafen Kampanien mit brandneuer „airside“-Infrastruktur wieder für den kommerziellen Flugverkehr geöffnet. Die im Jahr 2020 begonnenen Arbeiten führten zur Erneuerung des Flugzeugvorfelds, zur Erneuerung des Belags der Rollwege und vor allem zur Start- und Landebahn, die ebenfalls von bisher 1.650 Metern auf nunmehr 2.000 Meter verlängert wurdewas Starts und Landungen für Flugzeuge der A320-Familienkategorie und Boeing 737 ermöglicht.
Zuvor wurden zwischen 2008 und 2013 Linienflüge von einigen Fluggesellschaften durchgeführt, darunter Air Dolomiti, SkyBridge AirOps, Donau Wings und zwischen Dezember 2010 und März 2012 Alitalia. Im Frühjahr und Sommer 2016 führte die maltesische Fluggesellschaft Medavia dort saisonale Charterflüge durch. Dann praktisch nichts.
Um die erste Landung in Salerno konkurrieren am 11. Juli ein Airbus A319 des spanischen Billigfliegers Volotea aus Nantes und ein Easyjet A320 aus Mailandoder. Wir vom Flight Club werden uns an diesem Tag für Letzteres einsetzen Wir werden an Bord des Fluges von Malpensa aus sein.
Der Flugplan für Sommer-Herbst 2024 ist vorerst recht bescheiden: Volotea und Easyjet werden die einzigen beiden Fluggesellschaften sein, die anwesend sind an der Amalfiküste. Bei der zweiwöchentlichen Verbindung mit Nantes, der spanische Low-Cost werde eins mit hinzufügen Cagliari (auch zweiwöchentlich) ab 13. Juli und ab 2. September diejenigen mit Verona und Cataniaauch zweiwöchentlich.
Easyjetfür seinen Teil, sowie Mailand (dreimal pro Woche verbunden) wird ebenfalls bedient Berlin, Genf und Basel ab 12. Juli und sein Hauptknotenpunkt London Gatwick ab 13. Juli (alle zweiwöchentlichen Verbindungen). Eine schnelle Berechnung durchführen, Der Betrieb wird Anfang September mit 19 wöchentlichen Flügen eintreffen (vorausgesetzt, dass sich in der Zwischenzeit keine anderen Fluggesellschaften dafür entscheiden, der Partei beizutreten).
Aber mit diesem Namen („Amalfiküste“) und mit einer beneidenswerten Lage in der Gemeinde Pontecagnano (21 km südlich von Salerno) etwa dreißig Kilometer von der Hauptstadt der Amalfiküste entferntebenso viele von Paestum und eine Autostunde von Palinuro und (etwas mehr) von Maratea entfernt, Der Flughafen ist eine hervorragende Alternative zu Neapel-Capodichino für den Freizeitverkehr Wer es vorzieht, die Zeit und den Stress zu vermeiden, die nötig sind, um die Metropolregion der kampanischen Hauptstadt zu verlassen, und auch kürzere Distanzen zurückzulegen, um sein endgültiges Ziel zu erreichen.
Etwa ein Jahr lang werden Passagiere das 2007 erbaute Terminal nutzen. Dann werden sie nach den Plänen von Gesac (dem gleichen Flughafenbetreiber wie Capodichino) kommen vorübergehend im General-Aviation-Terminal untergebracht, das 2025 seine Pforten öffnen wird.
Schließlich werden sie bis Ende 2026 in das brandneue Terminal umziehen, das anstelle des aktuellen Terminals gebaut wird (die abgerissen wird).
Die Struktur, die auf zwei Etagen gebaut wird, mit Check-in und Ankünften im Erdgeschoss und Abflügen im ersten Stock, wo fünf Fluggastbrücken installiert werden, kann bei einer Erweiterung bis zu 3,5 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen bis 5, 5 Millionen innerhalb von zwanzig Jahren erwartet.
Und das wird es auch sein das erste neue Flughafenterminal in Italien seit 2005, das von Grund auf neu gebaut wurdeals das in Bari Palese gebaut wurde.
