„Der Hafen erleidet einen weiteren Schlag. Oder besser gesagt, da der Hafen ein Ort der Aktivität ist, der auf den Beinen echter Menschen läuft, verschwindet ein weiterer Betreiber aus Ravenna von der Bildfläche. Es war nur offiziell angekündigt von Legacoopin der Tat der Abschluss der Verpflichtung, die wir als zentrale Genossenschaft eingegangen sind und in der: „im vollen Bewusstsein der Schwere der Krise, die Cofari erlebt hat, begleitete die Genossenschaft auf der Suche nach Partnern, die die historische Trägertätigkeit übernehmen würden. Nach diversen Gesprächen, in der Unmöglichkeit, Interessenten in der Gegend zu finden, ein lombardisches Unternehmen, Elle Emme Logistica, wurde identifiziert, das alle Garantien für Solidität und Rechtmäßigkeit bietet. Insgesamt wurde angesichts einer inzwischen unumkehrbaren Unternehmenskrise ein wichtiges Ziel erreicht, nämlich die Sicherung der Beschäftigung und den Schutz der Arbeitnehmerrechte».
Von Cofari blieb nach dem Verkauf der Trägerbranche, in der rund hundert Mitarbeiter beschäftigt waren, und der Einstellung der Umzugstätigkeit (mit rund zehn Mitarbeitern) nur noch die Lagertätigkeit Dritter in der Gegend von Bassette übrig. Das 1974 gegründete Unternehmen hatte gerade seine 50. Kerze ausgeblasen. Das Hauptgeschäftszentrum war der Hafen, wobei man sich die Tatsache zunutze machte, dass der moderne Hafen speziell gebaut wurde und das gesamte Eigentum an den Werften und Lagerhäusern im Gegensatz zu anderen „normalen“ italienischen Häfen in den Händen privater Terminalbetreiber blieb. Was in Ravenna als „die glückliche Anomalie“ bezeichnet wurde (natürlich glücklich für die Eigentümer), ermöglichte es, alle in überdachten Räumen durchgeführten Handhabungs-, Lager- und Trägertätigkeiten der Magie der „unsichtbaren Hand des Privatmanns“ zu überlassen und entdeckt hinter den Docks, die in „normalen“ Häfen einer Genehmigung durch die öffentliche Regulierungsbehörde (Hafenbehörde) unterliegen, nachdem die technische und organisatorische Leistungsfähigkeit für ihre Durchführung sowie die Einhaltung des nationalen Hafenvertrags geprüft wurden. So gehört seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts Cofari zu den wenigen autorisierte Parteien Obwohl sie an den Docks arbeitete, musste sie in großen privaten Räumen arbeiten, wo keine Genehmigung erforderlich ist und niemand außer dem Privatkunden die Qualität und Fähigkeit des Auftragnehmers prüft.
Die Pressemitteilung von Legacoop fügt hinzu: „Die Cofari-Krise muss eine Warnung für das gesamte Logistiksystem der Region Emilia-Romagna und insbesondere für das Hafensystem darstellen. Wie bekannt ist, wurde der Gepäckträgersektor in den letzten Jahrzehnten destrukturiert, da Unternehmen in das Hafengebiet eindrangen, die von Genossenschaftsunternehmen wie Cofari, die stets in völliger Legalität gearbeitet und in Sicherheit und Ausbildung investiert haben, zu unhaltbaren Tarifen arbeiten und Anwendung der von den repräsentativsten Sozialpartnern unterzeichneten Verträge». Was diese Destrukturierung ermöglichte, war genau die „glückliche Anomalie“, die es den Chefs ermöglichte, die Arbeitsbedingungen auf ein Minimum zu reduzieren, die endlose Vergabe von Unteraufträgen zu fördern und die Arbeitnehmer in Kategorien und Unterkategorien zu fragmentieren, die unterschiedlich repräsentiert, geschützt und vertraglich geregelt sind.
Nun stellt „die glückliche Anomalie“ ihre Rechnung vor. Ravenna in der Gemeinde hatte bereits die Gelegenheit zu vertreten, dass alle historischen (sorry: „unternehmerischen“) Familien von Ravenna verschwinden. Die Liste der Verkäufer ist lang: Bezzi, Cirilli, Poggiali, Ravaioli, Rosetti, Trombini, Vitiello, um nur die ersten zu nennen, die mir ohne Anspruch auf Vollständigkeit in den Sinn kommen. Liegt es nun an den Genossenschaften? Cofari nach CMC. Es gibt keine anderen Leute aus Ravenna, die kaufen. Die neuen Meister kommen von außerhalb der Region, wenn nicht sogar aus dem Ausland. Teilweise internationale Fonds.
Die de Pascale-Administration (die einigen Gerüchten zufolge vorzeitig abgeschlossen wurde) ernennt eines der drei Mitglieder des Verwaltungsausschusses der Hafenbehörde. Und dann hält es über die Ravenna Holding einen großen Anteil an SAPIR, also dem größten „Land“-Eigentümer des Flughafens und dem größten Betreiber sowohl als Einzelperson als auch als Gruppe. Dennoch hat der Bürgermeister nie seine eigenen Gedanken zum Hafen gepflegt und die Wünsche von Privatpersonen vollständig umgesetzt. Und jetzt zahlen wir auch dafür den Preis.
Legacoop stellt, wie immer bei Krokodilen, den Verstorbenen als den besten Menschen der Welt dar: „Im Laufe seiner Tätigkeit hat Cofari Generationen von Arbeitnehmern soziales Wachstum und gute Beschäftigung unter vollständiger Einhaltung der Vorschriften garantiert und sich selbst als Garant der Legalität charakterisiert». Allein dies hätte für de Pascale & Co. ein hafenpolitisches Ziel darstellen können, das im gesamten Hafen verfolgt werden sollte. Jetzt ist es zu spät. Wie Ravenna in der Gemeinde können wir es kaum erwarten, den Nachruf auf die derzeitige Mehrheit zu schreiben. In der Hoffnung, nicht von weiteren Einbußen bei dem wohl wichtigsten Faktor für die potenzielle Entwicklung der Ravenna-Wirtschaft lesen zu müssen.“
Ravenna in der Gemeinde
