„Die mögliche vorübergehende Verlängerung von Hochgeschwindigkeitszügen auf der Strecke Rom-Bari nach Taranto ist derzeit keine tragfähige Hypothese, da das geltende Angebot der Nachfrage entspricht“, während „die Verlängerung des Intercity 703-704-Paares nach Taranto“ gilt Rom-Bari, bitte beachten Sie, dass dies nicht möglich ist.“
Tatsächlich gibt es zwei Neins – wie Quotidiano letzten Sonntag berichtete –, die Valeria Giovanna Venuto, Leiterin des Passagierknotenpunkts für institutionelle Angelegenheiten von Trenitalia, in einem fast dreiseitigen Brief an die Verkehrsrätin der Region Apulien, Debora Ciliento, zum Ausdruck bringt. Letzterer hatte im Mai an Trenitalia geschrieben und zwei mögliche Lösungen vorgeschlagen, den Hochgeschwindigkeitszug Frecciarossa und den Intercity, um Taranto angesichts der laufenden Arbeiten entlang der Strecke Taranto-Battipaglia nicht den ganzen Sommer über von den direkten Verbindungen mit Rom abzuhalten , wiederum Teil der Linie Taranto-Potenza-Neapel-Rom. Aber die Region war nicht in der Lage, Trenitalia zu bewegen. Für diejenigen, die mit dem Zug von Taranto nach Rom fahren möchten, gibt es also nichts zu tun. Entweder entscheidet er sich für die Fahrt nach Bari und strebt eine andere Bahnverbindung an, oder er rüstet sich mit Geduld und lässt sich auf den Transfer mit dem Bus nach Battipaglia in die eine oder andere Richtung ein.
Die Antwort
In dem Brief an Ciliento erklärt Venuto, dass „die Arbeiten am gesamten nationalen Eisenbahnnetz, die in den letzten Wochen durchgeführt wurden, Teil eines Modernisierungsrahmens sind, der für das gesamte italienische Eisenbahnnetz geplant ist und aus PNRR-Mitteln finanziert wird, was, wie es ist.“ bekannt, sorgen für die strikte Einhaltung der Ausführungs- und Lieferzeiten sowie durch Investmentfonds des RFI-Netzwerkmanagers. Und deshalb wird der Abschnitt Battipaglia-Taranto bis zum 10. September (beginnend am 8. Juni) von Arbeiten der RFI betroffen sein, die zu einer völligen Blockade des Verkehrs und zu einer Umgestaltung der normalen Route der ankommenden Züge führen werden Apulien”. Für den Manager von Trenitalia „wird die Modernisierung des Netzes eine Verkürzung der Fahrzeiten auf der Strecke Neapel-Taranto für Fernverkehrsdienste, eine bessere Zugänglichkeit des Netzes und eine Verbesserung der Regelmäßigkeit des Verkehrs ermöglichen“.
Daraus folgt, dass die Verbindung Frecciarossa Mailand-Taranto über Rom-Potenza auf Salerno „vom 10. Juni bis 8. September in südlicher Richtung und vom 11. Juni bis 9. September in entgegengesetzter Richtung“ beschränkt sein wird. Und um zu erklären, warum die Frecciarossa nicht von Bari nach Taranto verlängert werden kann, schreibt Venuto: „Die Freccia-Züge sind ein Segment des von Trenitalia durchgeführten Angebots, das ausschließlich durch Verkehrseinnahmen und damit die Festlegung der Routen, Haltestellen usw. finanziert wird.“ Die zu pflegenden Beziehungen zielen darauf ab, deren wirtschaftliche Nachhaltigkeit zu gewährleisten. Und derzeit ist das Hochgeschwindigkeitsangebot für Trenitalia auf die Nachfrage der Fahrgäste abgestimmt.
Der Intercity
Allerdings nennt Trenitalia drei Gründe, warum nicht einmal die Intercity-Züge zwischen Rom und Bari nach Taranto verlängert werden können. Erstens würde die Verlängerung „bei Beibehaltung der aktuellen Fahrpläne einen weiteren Einsatz derzeit nicht verfügbarer Mittel mit sich bringen“. Darüber hinaus würde der Antrag der Region Apulien „die Verschiebung des IC 704-Zuges von Bari um etwa 1 Stunde und 10 Minuten im Vergleich zu heute mit sich bringen, was sich auf etwa 600 bereits gebuchte Passagiere auswirken würde (eine Zahl, die mit der Öffnung des Zugs voraussichtlich noch steigen wird). Verkäufe)”.
Schließlich, so Trenitalia, „würden die für die Machbarkeitsstudie zur Bearbeitung dieser Anfrage vorgesehenen notwendigen Zeiten den Zugang zu den Vertriebskanälen dieser Züge für etwa einen Monat unmöglich machen.“ Und „da dies die einzigen garantierten Verbindungen sind, wäre eine Hemmung keine praktikable Option“. „Auf jeden Fall wurden für die beschleunigten, ordentlichen und außerordentlichen Wartungsarbeiten auf den Strecken Battipaglia-Potenza und Potenza-Metaponto Verkehrsmaßnahmen für die 4 Intercity-Züge Rom-Taranto und umgekehrt über Potenza mit dem dazugehörigen Ersatzbus ergriffen.“ , die alle Haltestellen des von den Modernisierungsarbeiten betroffenen Abschnitts bedienen werden“, schreibt schließlich der Leiter der institutionellen Beziehungen von Trenitalia und erläutert der Region die Routen und Haltestellen der Buslinien, die die vier Intercity-Züge von und nach Rom ersetzen werden , also 700, 701, 702 und 707.
Tourismus
Daher wird es in Taranto einen Sommer ohne direkte Züge nach Rom geben, ein Mangel, der zu den vielen bereits bestehenden im Mobilitätssektor hinzukommt. Und das alles, während versucht wird, ein neues touristisches Bild der Stadt zwischen dem Nationalen Archäologischen Museum, dem Castello Aragonese und Kreuzfahrten zu schaffen. Als würde der Verkehr den Bemühungen und Initiativen der Stadt zuwiderlaufen. Hinzu kommt, dass über die Region hinaus nicht einmal der institutionelle und soziale Druck ausreichend schien, obwohl vorgestern eine parlamentarische Anfrage des ionischen Fratelli d’Italia-Abgeordneten Dario Iaia angekündigt wurde. Und das Pressen hört nicht auf. „Ich habe vor mehr als einem Monat eine Frage zu dieser Zuggeschichte gestellt“, erklärte der PD-Abgeordnete Ubaldo Pagano gegenüber Quotidiano, „eine echte Ungerechtigkeit für Taranto.“ Ich sehe, dass Mehrheitskollegen jetzt dasselbe tun wollen, aber wenn Sie Mehrheitsparlamentarier sind, müssen Sie zum Ministerium gehen und um sofortiges Eingreifen bitten. Wenn Sie eine Regierungstruppe sind, teilen Sie die Ergebnisse Ihrer Aktion mit. Die Änderungen sowie die neuen Fahrpläne waren seit Mai bekannt. Hinzu kommt, dass sie im Schienenverkehr in Taranto auch dazu führen, dass Arbeitsplätze verloren gehen, wie im Fall der Reinigung der Waggons für den Intercity-Zug Taranto-Reggio Calabria.“
© ALLE RECHTE VORBEHALTEN
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