MAILAND – Wir haben die Pressemitteilung der Demokratischen Partei im Regionalrat der Lombardei bezüglich der Gehaltserhöhung für den CEO von Trenord und den CEO von Fnm erhalten und veröffentlicht.
Die kürzlich genehmigten und veröffentlichten offiziellen Dokumente von Trenord und Fnm, die sich auf das Jahr 2023 beziehen, ermöglichen uns eine Bilanz der fünfjährigen Amtszeit von Präsident Fontana und seinen beiden Räten: eine negative Bilanz, wie die Regionalgruppe zeigt der Demokratischen Partei, die hervorhebt, dass sich in einer Situation der Verringerung des angebotenen Dienstes und der schrumpfenden Zahl der täglich beförderten Passagiere die Leistungen sowohl in Bezug auf Pünktlichkeit als auch in Bezug auf Zuverlässigkeit verschlechtert haben. Das Einzige, was stetig und stetig gewachsen ist, ist die Vergütung des Generaldirektors von FNM und CEO von Trenord, Doktor Marco Piuri, die für 2023 auf 663.503,67 Euro festgelegt wurde, was einer Steigerung gegenüber 2019 von 34 % (+5,78 % gegenüber 2022) entspricht ).
„Der Trenord-Service hat sich in diesen Jahren der Fontana-Führung deutlich verschlechtert, sowohl was die Pünktlichkeit als auch die Zuverlässigkeit betrifft, und die offiziellen Zahlen besagen es – greift den Pd-Gruppenführer an Pierfrancesco Majorino -. Doch das Gehalt des starken Mannes des nationalen Eisenbahndienstes, Marco Piuri, steigt ständig und liegt mittlerweile auf einem sehr hohen Niveau. Da es eine klare Diskrepanz gibt, bitten wir Präsident Attilio Fontana, ob er mit diesen negativen Leistungen zufrieden ist und dem Regionalrat und den Bürgern der Lombardei seine Einschätzung der Lage darzulegen. Er kann nicht weiterhin so tun, als ob er keine Verantwortung für eine skandalöse Situation hätte.“
„Es ist klar, dass Fontana in der Eisenbahnpolitik ein enormes Versagen begangen hat“, fügt der Kollege hinzu Pietro Bussolati, das dem Budget und den Tochtergesellschaften der Dem-Gruppe folgt -. Wenn wir die Leistung von Trenord im Jahr 2017 mit der von 2023 vergleichen, sehen wir einen Rückgang der zurückgelegten Kilometer und damit des Bahnangebots um 6,4 % und einen Rückgang der beförderten Passagiere um 7,3 %. Trenord verfügt über eine erneuerte Flotte, da auf Druck von Bürgern und Politikern in der letzten Regierungsphase der Maroni-Regierung ein Investitionsplan für den Kauf neuer Züge aufgelegt wurde, der völlig auf Kosten der Region Lombardei ging. Die Summe dieser drei Elemente sollte zu weniger Stornierungen und mehr Pünktlichkeit führen und stattdessen sehen wir einen Rückgang der Pünktlichkeit um 2,2 % von 2017 bis heute und eine Verdoppelung der Bonuslinien, also unter dem Standard. Es sei daran erinnert, dass der Eisenbahnverkehr der zweitgrößte Ausgabenposten im Haushalt der Region Lombardei ist und etwa 12 % des Gesamthaushalts ausmacht.“
„Im Jahr 2023 gab es einen Boom an Beschwerden bei Trenord, 25 % mehr als im Vorjahr – fügt er hinzu Simone Negri, Leiter der PD-Delegation in der Verkehrskommission -. Für die Langobarden fallen aufgrund von Eisenbahnstörungen zwölf Millionen Stunden verloren, ein Wert, der für die lombardische Wirtschaft einen wirtschaftlichen Verlust von 168 Millionen Euro bedeutet. Dabei handelt es sich um Daten, die in einem offiziellen Trenord-Dokument enthalten sind. Aber das Unternehmen ist um 19 Millionen im Plus und Piuri sieht eine Erhöhung seiner Vergütung auf der FNM-Seite. Es ist klar, dass es eine immer größere Kluft zwischen den unternehmerischen und wirtschaftlichen Managementaspekten des Unternehmens Trenord und dem Service für die Bürger gibt. Auf der anderen Seite werden die Garantien für Pendler gekürzt, die miterlebt haben, dass der Bonus weggefallen ist, der ein Ausgleich für die Unannehmlichkeiten, aber auch ein Gradmesser für den Fortschritt des Dienstes war, während das Unternehmen von einem Vertreter der Pendler die Zahlung von zehntausend verlangt Euro dafür scharf kritisiert. Sie verschlechtern die Bedingungen und verringern die Transparenz. Dieser Trend muss gestoppt werden.“
Der regionale Schienenverkehr ist deutlich schlechter als vor der Ankunft von Attilio Fontana in der Region Anfang 2018. Dies belegen die offiziellen Zahlen, die die Region und das Unternehmen in offiziellen Dokumenten zur Verfügung stellen. Kürzlich wurde der Nachhaltigkeitsbericht 2023 veröffentlicht, der es uns ermöglicht, Vergleiche mit den Vorjahren zu aktualisieren. Die Pünktlichkeit im Jahr 2023 hat sich laut diesem Dokument bei 82 % eingependelt, d. h. nur 82 von hundert Zügen kommen pünktlich an oder haben innerhalb von fünf Minuten Verspätungen. Fast jeder fünfte Zug von Trenord kommt zu spät an. Die Pünktlichkeit ist im Vergleich zu 2022 gesunken (sie lag bei 83,7 %) und ist in diesem Jahr auch niedriger als im Zeitraum vor Fontanas Ankunft.
Auch die „ausgefallenen“ Linien, also diejenigen, die die Standards für Pünktlichkeit und Ausfälle innerhalb eines Monats unterschritten haben, zeigen, dass es in den letzten Jahren zu einer Verschlechterung gekommen ist. Im Jahr 2023 gab es 179 Bonusleitungen, also Leitungen, die so mangelhaft waren, dass regelmäßige Nutzer einen Rabatt auf das Abonnement des Folgemonats erhielten, eine Steigerung im Vergleich zum Vorjahr, vor allem aber fast eine Verdoppelung, wenn man das Jahr 2017 berücksichtigt (es waren 91).
Dabei ist zu beachten, dass der Regionalbahnverkehr inzwischen sowohl das Angebot als auch die Zahl der täglichen Nutzer reduziert hat. Während Trenord-Züge im Jahr 2017 insgesamt 43,5 Millionen Kilometer zurücklegten, waren es im Jahr 2023 nur noch 40,7 Millionen. Der Leistungsrückgang um 6,4 % ist auf die industriellen Entscheidungen des Unternehmens zurückzuführen. Der Rückgang der Nutzerzahlen, der von 755.000 (Durchschnitt an Wochentagen) im Jahr 2017 auf knapp über 700.000 im Jahr 2023 sank, ist sicherlich teilweise auf die Veränderungen nach der Pandemie zurückzuführen (Rückgriff auf intelligentes Arbeiten, veränderte Gewohnheiten), vielleicht aber auch teilweise , auch zur Reduzierung des Angebots.
Die Reduzierung des Angebots und der Fahrgastzahlen, begleitet von einer deutlichen Erneuerung der Flotte mit der Einführung zahlreicher neuer Züge, sind vorteilhafte Bedingungen, die jedoch nicht zu einer Verbesserung der Servicequalität geführt haben. Offensichtlich ist etwas schief gelaufen. Hervorzuheben ist, dass die Pünktlichkeit von Trenitalia-Tper, dem Unternehmen, das den regionalen Eisenbahnverkehr Emilia-Romagna verwaltet, im Jahr 2022 den neuesten verfügbaren Daten zufolge bei 90,3 % lag. Neun von zehn Reisenden kommen in dieser Region pünktlich an.
An der Spitze von Trenord als CEO und von Fnm als Generaldirektor berief Fontana Ende 2018 Marco Piuri. Bekanntlich ist seine Vergütung, vor allem aufgrund der zweiten Rolle, nicht nur konstant, sondern über die Jahre deutlich gestiegen. Im Jahr 2023 ist es weiter gewachsen, wie im Vergütungsbericht 2023 berichtet.
Seine Vergütung beläuft sich im Jahr 2023 auf 663.508,67 Euro, was einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 36.228,92 Euro entspricht (+15.000 auf den festen Teil und +21.000 auf den variablen Teil). Seit dem Amtsantritt des CEO von Fnm und CEO von Trenord ist sein Gehalt jedes Jahr gestiegen: Betrachtet man das erste volle Jahr, 2019, nimmt Piuri im letzten Jahr 171.000 Euro mehr mit nach Hause, was einer Gesamtsteigerung von 35 % entspricht. Der Teil, der am stärksten zunimmt, ist der „Bonus“, der variable Teil, der mit +70 % von 137.000 auf 233.000 Euro ansteigt, während der feste Teil im gleichen Zeitraum um knapp 25 % (+75) anstieg Tausend Euro). Die Vergütung als CEO von Trenord bleibt jedoch unverändert: Seit 2017, vor der Piuri-Ära, ist sie auf 50.000 Euro festgelegt.
Der variable Teil wird auf Basis vordefinierter Ziele vergeben. Die Ziele für 2023 sind folgende: Erreichen eines Zielwerts des konsolidierten EBITDA (50 % des Gesamtwerts), Überprüfung/Aktualisierung des Strategieplans, Abschluss des Unternehmensumstrukturierungsprozesses, Fortsetzung der Entwicklung des neuen Wohlfahrtsmodells von der Fnm Group und schließlich der Abschluss des neuen Trenord-Servicevertrags. Wie wir im Bericht lesen, hat die GD die Ziele „zu 103,73 %“ erreicht.
