VonFloriana Rullo
Der Unfall in Meina, am piemontesischen Ufer des Lago Maggiore. Carlo Maletta aus der Provinz Sondrio war bei einem Auftragnehmerunternehmen für RFI auf der Strecke Domodossola-Arona-Mailand beschäftigt. Die Strecke war seit dem 9. Juni unterbrochen
Ein weiterer Todesfall auf den Bahngleisen. Fast ein Jahr später Brandizzo-Tragödiebei dem fünf Arbeiter, die in der Nähe des Bahnhofs arbeiteten, ums Leben kamen, ereignete sich gestern Morgen ein weiterer tödlicher Unfall Bedeutenauf der piemontesischen Seite Lago Maggiorein der Provinz Novara.
Carlo Maletta56-jähriger Landvermesser, aus Cercinoin der Provinz Sondrio, wurde auf der Baustelle, die sich entlang der Strecke befindet, die die kleine Stadt mit verbindet, von einem fahrenden Wagen erdrückt Aaronauf der Leitung für Mailand. Ein Abschnitt, der in den letzten Monaten von verschiedenen Sanierungsarbeiten betroffen war und aus diesem Grund seit dem 9. Juni für den Konvoiverkehr gesperrt ist.
Nach den Rekonstruktionen der Bahnpolizei, die vor Ort eingriff, wäre der Mann von dem Fahrzeug angefahren worden, das den Tunnel verließ. Kurz zuvor diente er dem Transport von Arbeitsgeräten, die dazu dienten, das Niveau der Gleise abzusenken und so den Güterzügen, die die Strecke zum Transport nutzen, die Durchquerung des Tunnels zu ermöglichen.
Die Baustelle befindet sich am nördlichen Eingang des darunter verlaufenden Tunnels Villa Faraggianawurde anvertraut von Rfi an eine Firma in Mailand, la Luigi Notari-Thermedie einen Teil der Interventionen an eine Unternehmensgruppe vergab, deren Muttergesellschaft ist Quadrio Gaetano Costruzioni Spa Von Morbegnoin der Provinz Sondrio.
Unmittelbar nach dem Unfall trafen die 118 Mitarbeiter in Meina ein, alarmiert von den anderen Arbeitern, die Zeuge der Tragödie waren und versuchten, Erste Hilfe zu leisten. Doch jeder Versuch, den Landvermesser wiederzubeleben, war vergebens. Es gab nichts mehr für ihn zu tun.
Der Staatsanwaltschaft Novara hat eine Untersuchung eingeleitet: Es müssen die Unfallursachen geklärt und geklärt werden, ob Koffer unter sicheren Bedingungen arbeitete, während das Fahrzeug in Bewegung war und ob er vor dem Verlassen des Tunnels gewarnt worden war.
Der Tod des Vermessungsingenieurs entfacht erneut die Debatte über die Sicherheit von Eisenbahnbaustellen und die Vergabe von Aufträgen an Drittunternehmen. „Bei der Instandhaltung von Gebäuden kommt es durchschnittlich alle 20 Tage zu einem tödlichen Unfall“, heißt es aus Cgil von FilleaAkronym that zusammen mit CGIL die sich mit diesen Problemen befassen wirdNationalversammlung der Arbeiter und Delegierten die am Freitag in Vercelli stattfinden wird —. Wir schließen uns der Familie des toten Arbeiters an. Ein Jahr nach der Brandizzo-Tragödie weinen wir erneut über einen Todesfall auf einer Rennstrecke. Lassen Sie uns nun den Schmerz in die tägliche Verpflichtung verwandeln, die wir durch Demonstrationen, Streiks und in der jüngsten Volksabstimmungskampagne ausüben: „Weil man nicht an Arbeit sterben darf.“
Auch RFI drückte sein Beileid aus. „Wir stehen der Familie des Opfers nahe“, heißt es. Die Dynamik des Geschehens wird von den zuständigen Behörden untersucht, denen RFI seine umfassende Zusammenarbeit anbietet. Wir führen unsere Kontrollen auch durch, um die Dynamik des Geschehens aufzuklären.“
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2. Juli 2024 (geändert 2. Juli 2024 | 19:30 Uhr)
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