Auf Italienisch gesagt: Ich arbeite bei Fiat, was nicht einmal korrekt ist, weil es jetzt Stellantis heißt.
Es hat keinen Sinn, sich mit der Geschichte von Stellantis/Fiat zu befassen, wir überlassen das den Experten für Wirtschaft und Technik.
Worüber ich heute sprechen möchte, in der Hoffnung, dass jemand einige Beiträge in den sozialen Medien liest und vielleicht interveniert, wo ich den Link zu diesem Artikel posten werde, ist die „hängende“ Geschichte des Stellantis-Werks in Contrada Pantano Basso. allen bekannt als der Fiat von Termoli. Ein Werk, das auf seine „kleine“ Art und Weise schöne Seiten in der Geschichte der italienischen Automobilproduktion schreiben konnte. Ein Beispiel vor allem: Der Fire-Motor, der den 903-cm³-Motor des 127 ersetzte, der wiederum vom Motor des 850 abgeleitet war, der sich stattdessen vom Motor des 600 inspirieren ließ. Hier sind im Grunde vierzig Jahre Automobilgeschichte zu sehen Geschichte in fünf einfachen Zahlen, die Autos identifizieren, die wir alle gesehen und in die wir eingestiegen sind. Der Fiat von Pantano Basso repräsentierte das wahre Eintauchen der bäuerlichen Welt in die Geschichte der Automobil-Metallmechanik.
Nach der Eröffnung des Werks Pantano Basso konnten viele Menschen aus Molise (4.000 zum Zeitpunkt der Höchstbeschäftigung) eingestellt werden und bei Fiat arbeiten. Es war eine edle, wenn auch belastende Möglichkeit, sich von der Arbeit auf dem Feld oder sogar von der Unsicherheit der Mehrwertsteuerarbeit zu befreien. Unvergesslich ist der Kommentar eines Herrn, des klassischen mürrischen Menschen, den wir in jeder Familie haben, als er in Ingotte mit einem Fiat 126 eine Panne hatte. Mit Blick auf das Auto sagte der mürrische Kerl: „… Autos, die von Schneidern und Metzgern gebaut wurden.“ „Denn in seinem Land waren unter anderem der Schneider und der Metzger bei Fiat zur Arbeit gegangen.
Fiat stellte auch die Möglichkeit dar, die Verbindungen zwischen Termoli und dem Landesinneren zu verbessern, um den stoischen Metallarbeitern eine Gelegenheit zu geben, die, um ihre Heimatstadt nicht zu verlassen, geduldig und energisch die anstrengenden Arbeitsschichten auf sich nehmen, weil sie die Fahrtwege verlängern, um dorthin zu gelangen Fabrik .
Dies, vereinfacht gesagt, von denen, die nur von Fiat hören.
Heutzutage erleben wir einen intensiven Streit zwischen endothermen und elektrischen Motoren. Es ist immer noch nicht möglich, klar zu verstehen, welcher von beiden die Rettung der gesamten Welt ist. Auf die Begründetheit gehen wir mangels technischer Kenntnisse nicht näher ein. Ich möchte nur sagen, dass es im Moment vielleicht so aussieht, als könnten wir, selbst wenn Stellantis einen neuen und gut gemachten Entwicklungsplan für das Termoli-Werk vorbereitet hätte, zurückgehen und das Werk selbst in Frage stellen, hoffentlich nicht. In Molise gibt es drei „Unternehmen“, die mehr oder weniger die gleichen Mitarbeiter haben: die Region Molise, Asrem und Stellantis. Zumindest sind das die ersten drei, denke ich. Jeder von uns hat seine eigenen Gedanken über die Existenz und den Fortbestand der ersten beiden. Was Asrem betrifft, würden wir alle hoffen, dass es weiterbesteht, um nicht in den Fluren eines schlecht geführten Krankenhauses zu sterben. Kann die Region Molise im Hinblick auf Stellantis etwas tun? Meiner Meinung nach ist in den letzten Tagen etwas passiert, das man am wenigsten als bedauerlich bezeichnen könnte. Als die Molise-Regionalbehörde und die gesamte Molise-Parlamentspatrouille – bestehend aus den Ehrenwerten Cesa und Lancellotta sowie den Senatoren Lotito und Della Porta und den neu ernannten Senatoren – die Nachricht von der Möglichkeit einer Überprüfung der Unternehmensstrategien mit einer erheblichen Verkleinerung des Werks Pantano Basso hörten, informierten sie die Behörde -gewählter Europaparlamentarier Patriciello – es scheint, und ich meine, es scheint, dass niemand den Versuch unternommen hat, zumindest zu verstehen, wie es um das Werk in Pantano Basso tatsächlich steht. Der Einzige, der sich bei einer parlamentarischen Anfrage einmischte, war ein toskanischer Parlamentarier, der im Parlament eine Anfrage „eingeschleust“ hatte, auf die Antworten warten.
Warum funktionierte die viel gepriesene institutionelle Lieferkette von Präsident Roberti im Wahlkampf für das Stellantis-Werk nicht oder konnte sie zumindest nicht funktionieren? Warum denkt Stellantis darüber nach, einen Rückzieher zu machen, nachdem er im Austausch für eine Investition von zwei Milliarden Euro vierhundert Millionen Euro erhalten hat? Und was ist die politische Klasse von Molise, die Mitte-Rechts-Politikklasse, die so viel unternimmt, um zu verstehen, wie die Gemeinde Campobasso verwaltet werden kann, selbst wenn der Mitte-Links-Bürgermeister gewonnen hat? Es stehen zehntausend Menschen auf dem Spiel, darunter Angestellte, Familien und verwandte Branchen, die weiterhin an ihr Gehalt als Metallarbeiter im Stellantis-Werk in Termoli gebunden sind.
Bei den in diesen wenigen Zeilen aufgeführten Ängsten handelt es sich lediglich um die Ängste eines Molise-Eingeborenen, der vielleicht um die wirtschaftliche Zukunft seiner Region besorgt ist. Ich hoffe, dass ich in jeder Hinsicht falsch liege, und ich hoffe, dass das Werk Pantano Basso (oder Rivolta del Re) sofort zu dem Glanz von 1985 zurückkehren wird, als die Produktion des Feuerwehrautos in Temoli begann und Präsident Pertini und der CEO das Werk besuchten. „Der in Anführungszeichen geschriebene „Anwalt“ war, wie wir wissen, Gianni Agnelli.
Ich glaube, dass ein größeres Engagement oder ein minimales Engagement seitens der politischen Klasse von Molise, sowohl des Regionalrats als auch aller Parlamentarier, einschließlich des europäischen, nichts anderes bewirken kann, als zu versuchen, das Wenige, das wir haben, weiterhin zu bewahren um nicht zu verhungern.
Allerdings können wir in dieser Region nicht wachsen, wenn wir nicht unsere Mentalität ändern und uns alle stärker an der politischen Diskussion beteiligen. Die Politik in Molise gilt als einzige Möglichkeit, in einer regionalen Gruppe einen 15-Stunden-Wochenvertrag zu haben und am Samstagabend ein paar Euro für Pizza zu bekommen. Wir vermissen auch den PNRR-Zug und niemand unternimmt etwas, um daran zu arbeiten. Jetzt kommt es darauf an, zu verstehen, wie man die Gemeinde Campobasso erobern kann, damit sie nicht von der Linken verwaltet wird, sonst wird es nicht die berüchtigte INSTITUTIONELLE LIEFERKETTE geben.
Gehen wir vorwärts, denn der Delorean, die Zeitmaschine aus „Zurück in die Zukunft“, wird nicht in Termoli hergestellt.
Mit Zuneigung und Wertschätzung und mit elektrischen, aber auch endothermen Grüßen grüße ich alle und verabschiede mich folglich.
Franco di Biase
