Toft, CEO von MSC, bei der Assarmatori-Versammlung: „Wir konzentrieren uns auf LNG, wir haben bereits 100 Schiffe bestellt und in unserer Flotte, die mit Gas betrieben werden“
Rom – „Fokus auf Biokraftstoffe und LNG“. Stefano Messina, Präsident von Assarmatori, der zur Confcommercio gehörende Reederverband, bezeichnet sie als die beiden Treibstoffe, auf die man setzen muss, um die Schifffahrt bei der Energiewende hin zu Null-Emissionen zu begleiten, und spricht auf der Bühne der sehr überfüllten Jahresversammlung in Rom im Parco dei Principi. „Wenn es um Kraftstoffe geht, können wir uns nicht vorstellen, alle von der europäischen Gesetzgebung zugelassenen Wege einzuschlagen“, sagt Messina. „Das ist aus industrieller Sicht für ihre Produktion unmöglich und es ist aus der Sicht der Verteilung und an Bord unmöglich.“ Stellen Sie sich die Häfen vor, die wir gut kennen. Können wir uns vorstellen, in jedem unserer Häfen Depots und Bunkerungen der verschiedenen alternativen Kraftstoffe in unseren Häfen durchzuführen? Es ist unmöglich und es ist unmöglich, den Schiffseignern einen Treibstoff aufzuzwingen.“
Daher ist es sofort notwendig, eine Wahl zu treffen. „Vier oder fünf Verteiler für die verschiedenen einzelnen Kraftstoffe in jedem Hafen zu haben, würde zu Ineffizienz führen – betont auch Soren Toft, CEO von MSC – In den nächsten 5 bis 15 Jahren wird es keine Möglichkeit geben, grüne Kraftstoffe zu effektiven Preisen und Vertriebsbedingungen zur Verfügung zu haben – sagt er – Wir sind in Richtung LNG gegangen, das verfügbar ist und es uns ermöglicht, Emissionen zu reduzieren. Wir haben bereits hundert Schiffe bestellt und in der Flotte, die mit Gas fahren. In Zukunft wird es andere Lösungen geben, aber jetzt senden wir ein Signal an diejenigen, die im maritimen Sektor arbeiten.“
Auf dem Foto Soren Toft, CEO von MSC
Toft fordert „eine klare Richtung für den Primärtreibstoff“, einen Standard für den Bau von Schiffen, denn Reeder bauen diese nicht und stellen den Treibstoff nicht zur Verfügung, sondern investieren in den Bau und kaufen den Treibstoff und brauchen Klarheit.
„Wir fragen die Regierung – leitet dann den Appell von Messina ein – eine Überprüfungstabelle zu erstellen, um die Bedürfnisse von Reedereien zu definieren und auf der Grundlage dieser eine konkrete Diskussion mit der Europäischen Kommission eröffnen: Dies ist ein Thema von außerordentlicher Bedeutung, insbesondere für den Nahverkehr, d.
Der Präsident von Assarmatori betont und erklärt: „Das Konzept der Technologieneutralität oder ein Katalog alternativer Kraftstoffe, die in jedem Hafen verfügbar sind, ist auf italienische Häfen nicht sinnvoll anwendbar; Häfen, eingebettet in ein städtisches Gefüge, das die Existenz einer ganzen Reihe von Depots zum Betanken von Schiffen undenkbar macht. Die Entscheidung, welcher Treibstoff gewählt wird, muss auf See erfolgen, denn nur Reeder verfügen über alle Parameter, einschließlich der technologischen Fähigkeiten und des Investitionsbewusstseins, die für die Entscheidungsfindung unerlässlich sind.“
Aber nicht nur die Energiewende steht auf dem Reedertreffen auf dem Tisch, an dem unter anderem der Minister für Infrastruktur und Verkehr, Matteo Salvini, der Gesundheitsminister Orazio Schillaci und der stellvertretende Minister für Infrastruktur und Verkehr teilnahmen. Edoardo Rixi. Messina hat angekündigt, dass der am 31. Dezember ausgelaufene Tarifvertrag für Seeleute in den nächsten Tagen unterzeichnet werden soll: „Innerhalb unserer Branche – er erinnerte sich – Wir reden nicht über Arbeitslosigkeit, Mindestlohn, unregelmäßige Arbeit, wir reden immer mehr über Professionalisierung und neue Fähigkeiten, Ausbildung und nicht zuletzt über höhere Löhne, Unternehmenswohlfahrt, Gesundheitsfürsorge, zusätzliche soziale Sicherheit bis hin zu Tarifverträgen auf der zweiten Ebene“.
Ein weiteres aktuelles Thema ist das „Ausflaggen“ von Reedern, die sich dafür entscheiden, die italienische Flagge aufzugeben. „Letztes Jahr haben wir Alarm geschlagen, und leider hat das Phänomen nicht aufgehört“, sagt er und fügt jedoch hinzu, dass „Reeder es nicht vorziehen, die Flagge zu ändern, um an Bord ihrer Schiffe eine ‚aus Bequemlichkeit‘ zu hissen.“ Nichts könnte falscher und irreführender sein. Was sie stattdessen suchen und was sie oft sogar in Registern anderer Mitgliedstaaten der Europäischen Union finden, ist „weniger Bürokratie, was sich in Effizienz, Geschwindigkeit, niedrigeren Betriebskosten bei gleicher Sicherheit und Zertifizierungen niederschlägt, eine echte Ersparnis.“ Zeit und Kosten”.
