Schifffahrt, Messina (Assarmatori): „LNG-Kraftstoff sollte für den ökologischen Übergang im Mittelpunkt stehen, die Regierung sollte die Regeln vereinfachen, um die Nationalflagge zu verteidigen“

„Il Flüssigerdgas (LNG) ist der Kraftstoff, auf den man sich konzentrieren sollte Es soll die Schifffahrt bei der Energiewende begleiten und kann mit seinem großflächigen Einsatz bereits heute einen Beitrag zur Erreichung der Ziele der Europäischen Union leisten. Die Regierung muss uns auf diesem Weg folgen.“ Heute eröffnete Stefano Messina, Präsident von Assarmatori, dem zum Conftrasporto-Confcommercio gehörenden Verband italienischer, europäischer und Drittstaatsreeder, die regelmäßig in Italien tätig sind, die Jahresversammlung 2024, die unter anderem in Rom stattfand , des Ministers für Infrastruktur und Verkehr, Matteo Salvini, des Gesundheitsministers Orazio Schillaci und des stellvertretenden Ministers für Infrastruktur und Verkehr, Edoardo Rixi.

„Das Konzept der Technologieneutralität, oder ein Katalog alternativer Kraftstoffe, die in jedem Hafen verfügbar sind – unterstrich Messina – ist vernünftigerweise nicht auf italienische Häfen anwendbar; Häfen, eingebettet in ein städtisches Gefüge, das die Existenz einer ganzen Reihe von Depots zum Betanken von Schiffen undenkbar macht. Die Entscheidung darüber, welcher Treibstoff gewählt wird, muss auf See erfolgen, da nur Schiffseigner über alle Parameter verfügen, einschließlich der technologischen Fähigkeiten und des Investitionsbewusstseins, die für die Entscheidungsfindung unerlässlich sind. Wir bitten die Regierung daher, eine Überprüfungstabelle zur Ermittlung der Bedürfnisse der Reedereien einzurichten und auf dieser Grundlage eine konkrete Diskussion mit der Europäischen Kommission einzuleiten: Dies ist ein Thema von außerordentlicher Bedeutung, insbesondere für den Proximity-Verkehr, d. h. den eingeschränkten Verkehr zu den Präsenz von Vertriebsanlagen in den wichtigsten Häfen Italiens und des Mittelmeerraums. Die Zukunft des öffentlichen Seeverkehrs, der Meeresautobahnen, des Kreuzfahrtverkehrs und der Verbindungen zu den Inseln – alles Märkte, auf denen Italien eine führende Position einnimmt – hängt von den Entscheidungen ab, die hinsichtlich der Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe getroffen werden durch diese Einheiten”.

Darüber hinaus ist die Thema Versorgung Auch für die italienische Industrie ist die Förderung von Gas von großer Bedeutung, insbesondere angesichts der starken geopolitischen Spannungen in Osteuropa und im Nahen Osten. Während der Assarmatori-Jahrestagung bekräftigte Präsident Messina die strategische Zentralität des Gasmarktes. „Im Jahr 2023 – sagte er – gingen die italienischen Gasimporte über Pipelines im Vergleich zu 2022 um 22,51 % zurück; Im gleichen Zeitraum stiegen die Importe von Gas in flüssigem Zustand per Schiff um über 16 %. Ein klarer Trend, der sich in den ersten sechs Monaten 2024 weiter verfestigte. Ich bin sicher, dass wir am Ende des Jahres, wenn wir die endgültigen Zahlen haben, ein weiteres Wachstum des Angebots verzeichnen werden, das gerade dem Seetransport zu verdanken ist, was eindeutig die Bedeutung dieses Vermögenswerts für unser Land zeigt.“

Messina äußerte sich erneut zum Ausflaggen, d. h. zu dem Phänomen, bei dem immer mehr von italienischen Reedern bewaffnete Schiffe die Flagge wechseln und die nationale Flagge aufgeben: „Es lohnt sich, es noch einmal zu betonen: Reeder entscheiden sich nicht dafür, die Flagge zu ändern, indem sie sie wieder aufsetzen.“ ihre Schiffe mit einer Billigflagge; Das ist nicht der Fall: Was sie suchen und was sie oft sogar in den Registern der Mitgliedstaaten der Europäischen Union finden, ist weniger Bürokratie, was sich in Effizienz, Geschwindigkeit und niedrigeren Betriebskosten bei gleicher Sicherheit und Zertifizierungen niederschlägt. Allerdings möchte ich der Regierung, den Mitgliedern des Parlaments und den Leitern der verschiedenen Verwaltungen meinen Dank aussprechen, denn in den letzten Monaten wurde viel getan: Wir fordern, nicht aufzugeben und das Ergebnis nach Hause zu bringen, um das zu verteidigen Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Flagge. Wir hoffen, dass wir im nächsten Jahr über die Regeln sprechen können, die noch durch neue Bestimmungen verfeinert werden müssen. Es gibt viel zu tun, aber ein kompakter Cluster mit unbestreitbaren Fachkompetenzen wird entscheidend sein.“

In seinem Bericht gab Messina außerdem bekannt, dass die Vertragsverlängerung Nationaler Tarifvertrag für den Sektor, der am 31. Dezember auslief: „Wir schätzten, wenn auch mit Momenten natürlicher Opposition, den realistischen und kooperativen Geist, mit dem die Gewerkschaftsorganisationen beschlossen, die Verhandlungen von Anfang an anzugehen“, erklärte der Präsident von Assarmatori – In unserem Sektor sprechen wir nicht über Arbeitslosigkeit, Mindestlohn, unregelmäßige Arbeit, sondern immer mehr über Professionalisierung und neue Fähigkeiten, Ausbildung und nicht zuletzt höhere Löhne, Unternehmenswohlfahrt, Gesundheitsfürsorge und zusätzliche soziale Sicherheit Verhandlungen, auch auf der zweiten Ebene”.

Der Assarmatori-Preis 2024, eine traditionelle Auszeichnung des Reederverbandes, ging an die Frauen und Männer der italienischen Marine für ihr Engagement für den Schutz der Freiheit der Schifffahrt und der Interessen Italiens in den Meeren auf der ganzen Welt und insbesondere für ihre Arbeit innerhalb der Marine der Aspides-Mission, im Roten Meer, in der Straße von Bab el-Mandeb und im Golf von Aden, wo die Schiffe Ziel von Huthi-Angriffen sind.

Die Jahrestagung des Verbandes wurde auch durch einen runden Tisch belebt, an dem Chris Bonett, Minister für Verkehr, Infrastruktur und öffentliche Arbeiten von Malta, Edoardo Rixi, stellvertretender Minister für Infrastruktur und Verkehr, Giuseppe Ricci, Chief Operating Officer Energy Evolution ENI, Ugo Salerno, teilnahmen. Executive President von RINA und Soren Toft, CEO von MSC. Eine internationale Podiumsdiskussion unter der Moderation des Generalsekretärs von Assarmatori, Alberto Rossi, bei der eine mediterrane Identität für Europa beschworen wurde, das Hauptthema der Versammlung: Die Häfen mit Blick auf das „Mare Nostrum“ haben andere Eigenschaften und Bedürfnisse im Vergleich zu denen der Northern Range, ein Aspekt, der in den Gesetzgebungsprozessen der Europäischen Union nicht berücksichtigt werden kann.