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Die Ratspräsidentschaft der EU (Schweden) kündigte an, dass sich der AStV, der die Vertreter der Staaten zusammenbringt, heute Morgen nicht zu der Verordnung über die CO2-Emissionen von neuen Diesel- und Benzin-Pkw und -Transportern äußern wird, die den Stopp der Platzierung festlegt Markt ab 2035, aber in der Sitzung am Freitag, 3. März.
Verschiebung nach Italiens Nichtankündigung
Der Tagesordnungspunkt wurde nach der Entscheidung der italienischen Regierung, dagegen zu stimmen, vertagt. Deutschland selbst hat durch den Mund des Verkehrsministers angedeutet, dass ja von der Vorlage eines Gemeinschaftsvorschlags abhängig ist, der die Zulassung von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor auch nach 2035 unter der Voraussetzung vorsieht, dass sie betankt werden können synthetische Kraftstoffe. Und die Position Polens und Bulgariens ist ungewiss.
Risiko des Fehlens einer qualifizierten Mehrheit im Vorstand
Daher besteht die Gefahr, dass der grünes Licht für die Einigung von Rat und EU-Parlament (die endgültige Zustimmung der Eurokammer erfolgte im Februar-Plenum) nicht die qualifizierte Mehrheit für die endgültige Annahme erhält. Die formelle und endgültige Ratifizierung wird derzeit beim EU-Rat am 7. März erwartet. Die Abstimmung über die Verordnung erfolgt mit qualifizierter Mehrheit, die erreicht wird, wenn zwei Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind: 55 % der Mitgliedstaaten stimmen dafür (in der Praxis entspricht dies 15 von 27 Ländern), die Mitgliedstaaten, die den Vorschlag unterstützen, vertreten mindestens 65 % der gesamten EU-Bevölkerung. Die Sperrminorität, also die Sperrminorität, muss aus mindestens vier Ratsmitgliedern bestehen. Im Fall der fraglichen Verordnung würde der Text nicht angenommen, wenn Deutschland, Bulgarien und Polen dagegen entschieden würden. Daher die Verschiebung des AStV-Beschlusses auf Freitag.
Urso: Die europäischen Institutionen sollten mit mehr Pragmatismus agieren
„Wir müssen die europäischen Institutionen davon überzeugen, mit größerem Pragmatismus und einer realitätsnäheren Vision auf die Herausforderung des ökologischen und industriellen Wandels zu reagieren.“ So kommentierte der Minister für Unternehmen und Made in Italy, Adolfo Urso, die Entscheidung des schwedischen Ratsvorsitzes, die AStV-Abstimmung über den Verkaufsstopp von Verbrennungsmotoren ab 2035 zu verschieben. «Ich bin davon überzeugt, dass die nächste Europäische Kommission dies tun wird viele ideologische Axiome dieser Legislaturperiode in Frage stellen. Als dieser Weg mit einem so markanten Timing eingeschlagen wurde, war der Kontext ein ganz anderer: Zuerst kam die Pandemie, dann der Krieg in der Ukraine, und wir haben gemerkt, wie schwach Europa im Vergleich zu anderen Kontinenten ist.“
Die Gründe für Italiens Nr
“Umweltziele müssen durch einen wirtschaftlich nachhaltigen und sozial gerechten Übergang erreicht werden”, erklärte das Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit Gilberto Pichetto Fratin in den letzten Tagen und kündigte die gegenteilige Position Italiens in Brüssel an. Die Position der Regierung bringt jedoch alles wieder ins Wanken. Italien ist der Ansicht, dass die Wahl des Elektroantriebs nicht der einzige Weg sein sollte, um in der Übergangsphase null Emissionen zu erreichen. „Der Erfolg von Elektroautos wird stark davon abhängen, wie sie zu wettbewerbsfähigen Preisen zugänglich werden“, stellte das von Gilberto Pichetto geleitete Ministerium fest. Die Position Italiens spiegelt die von Fi, Lega und Fdi auf der Februar-Plenartagung des EP kompakt zum Ausdruck gebrachte Position wider. Und im Prinzip wurde es von Matteo Salvini auf dem informellen Rat für Energie- und Verkehrsangelegenheiten in Stockholm vorweggenommen. „Der Wandel, an den wir alle glauben, muss gefördert und begleitet werden, birgt jedoch die Gefahr des Gegenteils“, so der Inhaber des MIT.
