KALABRIEN – Wir sprechen wieder einmal von den kalabrischen Eisenbahnlinien. Die CGIL Fillea Calabria intervenierte in dieser Angelegenheit und erklärte in einer Notiz:
«Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kalabrien? Es wird ein weiteres Trugbild sein, praktisch das, was seit vierzig Jahren in dieser Region passiert. Kalabrien, das ist mittlerweile für niemanden ein Geheimnis, ist das Land, in dem Versprechungen gemacht werden, aber die Interventionen sind sowohl in Bezug auf die Auswirkungen als auch in Bezug auf die Ressourcen sehr begrenzt. Auch für die High Speed Railway besteht die Gefahr, dass sie für die Kalabrier eine echte Chimäre bleibt. Das neue Projekt sieht in der Tat eine völlig andere Route als die aktuelle von Salerno – Reggio Calabria vor, mit einer Verlängerung der Route von etwa 50 Kilometern, die die Berge von Praia a Mare nach Tarsia überqueren wird. Die gesamte Intervention wird auf 22,8 Milliarden Euro geschätzt. Eine stratosphärische Zahl mit bedeutenden Beschäftigungseffekten im Bausektor. Eine solche Arbeit in der kurzen Zeit, wie sie uns bei Fillea CGIL Calabria budgetiert ist, durchzuführen, ist fast unmöglich. Aber das Dramatischste, das uns verlassen hat und uns verblüfft, ist, dass wir erfahren haben, dass es für das kalabrische Hochgeschwindigkeitsprojekt keine Form der finanziellen Deckung gibt, weder europäisch noch vom Pnrr noch im italienischen Programm. Wenn diese Eisenbahnlinie tatsächlich gebaut würde, fragen wir uns wie Fillea CGIL und fragen uns, was wird aus den beiden derzeit bestehenden Eisenbahnlinien, der ionischen und der tyrrhenischen?».
Darüber hinaus wäre es angebracht, das Schicksal dieser 2 Eisenbahninfrastrukturen zu verstehen, wenn man bedenkt, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke maximal 3 Stationen haben sollte, Reggio Calabria, Lamezia Terme und Cosenza, sonst würde sie nicht unter die Kanonen der Höhe fallen Geschwindigkeit. Stellen Sie sich für einen Moment vor, welche Route ein Bürger von Crotone nehmen sollte, um Lamezia zu erreichen. An eine Wiederherstellung der Ionischen Linie ist auch nicht zu denken, wenn man bedenkt, dass die seit 2017 in der Programmvereinbarung zwischen der Region, dem Staat und den Eisenbahnen vorgesehenen Mittel reichlich anderweitig verwendet wurden. Wir halten es für sinnvoll, die vorhandenen Infrastrukturen sofort zu verbessern, um den Kalabriern qualitativ hochwertige Dienstleistungen in Bezug auf die Verbindung zu bieten.
„Aus diesen Gründen – so schlussfolgern sie – sollte die Regierung, bevor sie über differenzierte Autonomie spricht, jedem die Möglichkeit geben, auch in Bezug auf die Infrastruktur auf dem gleichen Niveau zu beginnen. Leider ist dies für den Süden und für Kalabrien nicht der Fall ».
