F1 – Mercedes W15, Shanghai: endemische Forschung zum mechanischen Grip. Reduzierung der Überhitzung hinten

Mercedes Er hat hart daran gearbeitet W15. Es handelt sich hier um einen Einsitzer, der allerdings nicht richtig funktioniert. Die Techniker von BrackelyIn Verbindung mit der Arbeit der Fahrer auf der Strecke ist es bisher nicht gelungen, den richtigen Arbeitspunkt des Einsitzers zu finden. Die grauen und schwarzen Autos überzeugen hinsichtlich der Leistung nicht. Es könnte nicht anders sein für ein Team, das den ersten Teil der Turbo-Hybrid-Ära dominierte. Die Wichtigen prüfen ging auf die Bühne Suzuka Sie haben zweifellos das Gepäck von Ingenieuren aufgefüllt, die u. a Shanghaihaben die Absicht, den kürzlich erlernten Begriffen „Gewicht zu verleihen“.

Am Ende atmete Wolff erleichtert auf Wochenende japanisch. Die Positivität seines Denkens beruht auf der Fähigkeit, die Dinge stärker zu stabilisieren W15. Und das, obwohl, das muss man zweifellos wiederholen, die auf chronometrischer Ebene ausgedrückten Leistungen überhaupt nicht gut waren. Der Trost liegt also in der Hoffnung, den deutschen Einsitzer besser zu „verstehen“. Toto sozusagen in einer „binottianischen“ Version, die versucht, die positive Seite der gerade abgeschlossenen Reise in das Land zu sehen Aufgehende Sonne. Der Großer Preis von dem China Unter diesem Gesichtspunkt wird es beweiskräftig sein.

Ein weiterer Lackmustest, der die Qualität der geleisteten Arbeit bestätigen kann. Das Ziel ist hier immer dasselbe Formel Einsauch auf chinesischem Boden: Maximieren Sie die Leistung der beiden W15. Um dies zu erreichen, wird eine Feinabstimmung von entscheidender Bedeutung sein, insbesondere angesichts der Anwesenheit des ersten der sechs Weltereignisse, die diesem Thema gewidmet sind Sprintrennen. Format was diejenigen begünstigen könnte, die gut im Schlagen sind aufstellen sofort, trotz der Konkurrenzkampagne 2024, wird der Parc Fermé vor dem üblichen Sonntagsrennen geöffnet. Auf jeden Fall nützlicher Aspekt, um die „Feinabstimmung“ des Autos vor der 300-km-Marke und Pfiff am Sonntag.

Mercedes W15, Shanghai: Gesammeltes Know-how zur Korrektur des Autos

Dort China stellt eine Chance für dar Mercedes. In den ersten Große Preise des Jahres die W15 Aus technischer Sicht hatten sie an mehreren Fronten zu kämpfen. Tatsächlich wurde bei den vier durchgeführten Veranstaltungen an einem Spektrum unterschiedlicher Probleme gearbeitet, die deutsche Autos belasten. Shanghai bietet verschiedene Arten von Kurven. Wirklich komplizierte Abschnitte wie Kurve 1, wo die Geschwindigkeit schrittweise verringert wird und dann in Kombination gebremst wird. Anschließend wechseln sich langsame Abschnitte mit schnelleren Abschnitten ab. Im T2 Das Vorhandensein von Kurven mit großem Radius, mittelschnellen und unterstützten Kurven dominiert. An sehr langen geraden Abschnitten (1,2 km) mangelt es nicht.

Mercedes Er arbeitete an den Kurven mit großem Radius, um eine größere Ladungsstabilität zu finden, die vor allem im Detailbereich noch fehlte Reichweite der Geschwindigkeit. Genau aus diesem Grund erinnern wir uns daran, dass der Momentanwert des ausgedrückten Abtriebs eine Funktion mehrerer Variablen ist, einschließlich der Roll-, Nick- und Gierwinkel. Die Bewegungen um diese drei Achsen bewirken eine unterschiedliche Neigung des Bodens des Einsitzers, von dem der Großteil der erzeugten Last kommt. Um Stabilität zu finden, muss man daher in der Lage sein, die sogenannte aerodynamische Karte zu optimieren.

Dies bedeutet, die Arbeit des Fonds entsprechend den verschiedenen Kombinationen der zuvor genannten Parameter effektiv zu gestalten. Eine Stärke des W15 waren sicherlich die Höchstgeschwindigkeiten. Element, mit dem Techniker „spielen“ könnten, um das zu optimieren aufstellen im einzigen kostenlosen Test, der vor Inkrafttreten des ersten Parc Fermé verfügbar ist. Auch in Mercedes Wir sehen möglicherweise unterschiedliche Laststufen, um das zu maximieren Rundenzeit. Auf praktischer Ebene bedeutet dies die bloße Wahl des Heckflügels. „Klassische“ Löffellösung und am häufigsten verwendet in 2024 was einen mittleren Abtrieb bietet.

Über das, Der Team German könnte ein höheres Beladungsniveau in Betracht ziehen, wodurch einige Punkte bei der Höchstgeschwindigkeit verloren gehen, aber das Rutschen des Autos während der Fahrt verringert wird. Die Arbeit muss sich auf das Navigieren in den langsamen Kurven konzentrieren. echter Schwachpunkt des W15. ZU Suzukabei diesen zwei oder drei Arten von Falten entstand ein großer Aufwand, der viel „gleiten„. Tatsächlich mangelt es dem Auto noch an Griff mechanisch.

Dies wird zu einem Problem, da der Prozentsatz der langsam verbrachten Zeit proportional größer ist. Dort China wird eine wichtige Rolle für die spielen Mercedes zum Thema Reifen, um deren Entwicklung und Nutzung besser zu verstehen. In Shanghai beklagten die W15 eine gewisse Überhitzung der Hinterachse. Faktor, der zum Verlassen des optimalen Betriebsfensters geführt hat. Überhitzung gegeben durch das Übermaß gleiten der Hinterachse. Mit anderen Worten würden wir sagen, dass der Winkel von Slip hinten (Schräglaufwinkel) ist zu groß.

Es gibt noch einen weiteren interessanten Aspekt. Die Vorderseite der silbernen Pfeile ist unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Autos schwarz eingelegt. Auf der chinesischen Rennstrecke könnte es schwierig sein, „aufzuleuchten“. Der Grund warum Mercedes Unter diesem Gesichtspunkt könnte es sehr verwundbar sein. Wenn sie nicht das Richtige finden Aufwärmstrategie des Gummis, also Das Risiko eines thermischen Ungleichgewichts zwischen den beiden Achsen ist wirklich beträchtlich. Ein Element, das die für die Piloten erreichbare Höchstleistung erheblich reduzieren würde und eine Situation verkomplizieren würde, die bereits durch andere Faktoren stark beeinträchtigt wird.

Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich

Bilder: Mercedes AMG F1 Team