Die fünfte Runde der Rennkampagne 2024 steht vor der Tür. Der Zirkus setzt seine Reise fort und geht von Bord Shanghai. Das sind ganze fünf Jahre Abwesenheit vom Kalender, wenn man die strengen Sicherheitsmaßnahmen berücksichtigt, die das östliche Land im Zusammenhang mit der Pandemie ergriffen hat COVID 19. Aus diesem Grund sind Referenzen rar. Die Autos der neuen Generation, die aus der aktuellen Regulierungsbehörde hervorgegangen sind, sind noch nie auf der Oststrecke gefahren. Techniker und Ingenieure verfügen daher nicht über einen technischen Hintergrund, auf den sie zurückgreifen können.
Außerdem debütiert die Sprint Wettrennen, die erste der sechs geplanten saisonalen Veranstaltungen. Dieses Format umfasst ein einziges freies Training, zwei Qualifikationen (Sprint Shootout und Qualifying), ein 100-km-Minirennen und das übliche Sonntagsrennen. Freiheit Durchschnitt entschied sich dafür, den F1-Sprint in China zu veranstalten, um die Karten auf dem Tisch noch weiter zu vermischen. Es ist eine verlockende Gelegenheit für das Stars and Stripes-Anwesen, die für Unterhaltung sorgt und die Zuschauer vor den Fernsehbildschirmen fesseln lässt. Dann gibt es noch einen weiteren Faktor, der die Unbekannten erhöht: den Asphalt.
Die Referenzfläche (Asphalt) ist 21 Jahre alt und stand bereits 2003 auf sumpfigem Untergrund. Bei der Inspektion der Föderation International die Wiedereinstellung zu genehmigen F1Es wurden einige Probleme mit der Straßenoberfläche festgestellt. Der deutsche Ingenieur Hermann Tilke, der Schöpfer der Anlage, führte über sein Unternehmen verschiedene Eingriffe durch, um die Rennstrecke wiederherzustellen: Er „versiegelte“ den Asphalt und stellte renntaugliche Bedingungen wieder her. Gleichzeitig, Pirelli wählte die gleiche Reifenpalette wie beim letzten Auftritt im Jahr 2019: C2 (Hart), C3 (Mittel) e C4 (Weich).
Diese konservative Entscheidung ermöglicht es dem italienischen Hersteller, eine minimale Datenbank zu unterhalten, die für alle relevanten Analysen nützlich ist. Der Layout Der Streckenverlauf erfordert eine mittlere bis hohe Belastung der Reifen sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, mit besonderem Schwerpunkt auf der linken Vorderachse. Bodeneffektautos, die Venturi-Kanäle zur Abtriebserzeugung nutzen, werden daher vor einer großen Herausforderung stehen, bei der das Wochenende von zahlreichen Unbekannten begleitet wird.
Brutales Bremsen auf der Zielgeraden
Die Rennbahn Shanghai International Schaltkreis Sie erstreckt sich über eine Gesamtlänge von 5451 Metern und besteht aus 16 Kurven, davon 7 links und 9 rechts. Das Rennen wird über 54 Runden mit einer Gesamtlänge von ca. 305 km ausgetragen Sprint WettrennenDie Fahrer absolvieren 18 Runden. Die chinesische Strecke weist verschiedene Kurventypen auf und wird von einem langen, geraden Hochgeschwindigkeitsabschnitt von 1,2 km flankiert. Der erste Sektor von Shanghai In Kurve 1 steigt der Schwierigkeitsgrad sofort an, gekennzeichnet durch progressive Verzögerung und einen gewissen Lenkeinschlag.
Die optimale Flugbahn kann von den Piloten auf unterschiedliche Weise interpretiert werden, indem sie unterschiedliche, aber dennoch effektive Linien wählen können. Bei einer Standzeit von etwa 7 Sekunden wird viel Energie in die linke Vorderachse geleitet, was zu einer Überhitzung der Mischung führt. Aus diesem Grund müssen die Fahrer während der schnellsten Runde im Qualifying eine besondere Strategie anwenden, um die Reifen auf Temperatur zu bringen. Das Ziel besteht darin, die Gehäusetemperatur unter dem idealen Betriebsfenster zu halten, indem das Bremspedal genutzt wird, um den inneren Teil der Verbindung stärker zu erwärmen.
Sobald Sie Kurve 3 erreicht haben, versuchen Sie, den Scheitelpunkt des Richtungswechsels zu antizipieren, um so schnell wie möglich wieder aufs Gaspedal zu treten. Von hier aus beginnt eine kurze Reisestrecke.Vollgas” (auf dem Boden), was zum Abbremsen der 6 führt und in den zentralen Sektor der Rennstrecke gelangt. Am Ende wird der mechanische Grip der Aufhängungen entscheidend sein, um eine kleine Serie von Richtungswechseln zu bewältigen. Kurve 7 wird praktisch mit voller Geschwindigkeit und hohen G-Kräften bewältigt, bevor nach und nach abgebremst wird und Kurve 9 erreicht wird, wo es zu Untersteuern der Autos kommen kann. Nach dieser 90°-Kurve gelangen die Fahrer erneut auf eine Gerade, die sie zum dritten Abschnitt der Rennstrecke führt.
T3, das am Bremspunkt von 11 Gestalt annimmt, wobei der Fahrer am 100-Meter-Schild mit deutlicher Verzögerung das Bremspedal betätigt. Der Richtungswechsel führt zu einer Doppelscheitelpunktkurve, bei der die Effektivität der Traktion entscheidend sein wird, um die rund 1000 PS, die den Autos zur Verfügung stehen, optimal zu nutzen. Wenn Sie so schnell wie möglich wieder aufs Gaspedal treten, ist eine hervorragende Leistung auf der etwa 1,2 km langen Geraden garantiert, einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, die mit dem anspruchsvollsten Bremsen der gesamten Strecke endet.
Der Fahrer übt etwa 250 kg Druck auf das Pedal aus der Bremse für eine Gesamtverzögerung von 5,5 G, wodurch das Auto in weniger als 3 Sekunden von etwa 250 km/h abgebremst wird. Am Ausgang erreichen Sie den Scheitelpunkt, kontrollieren das Heck, das tendenziell leichter wird, und erreichen dann nach einer kurzen Beschleunigung die letzte Kurve der Rennstrecke. Es ist eine schnelle Linkskurve, die zur Startgeraden führt, wo der vertikale Schub der Einsitzer entscheidend für das Erreichen guter Geschwindigkeiten sein wird.
Ferrari, pass auf deine Reifen auf
Die Techniker von Maranello Sie untersuchten ein präzises Setup: einen Kompromiss zwischen aerodynamischer Belastung und Höchstgeschwindigkeit. Diese Entscheidung berücksichtigt die Tatsache, dass im Vergleich zu Rot StierDie Ferrari weist eine geringere aerodynamische Effizienz auf und liegt hinter dem RB20 auch im Hinblick auf dieEOSS (Ende der geraden Geschwindigkeit). Der Heckflügel des SF-24 Es wird mit ziemlicher Sicherheit dasjenige bleiben, das in den vorherigen verwendet wurde Großartig Drücken Sie. Dies ist eine sehr vielseitige Grundausstattung, dank der Profilanpassung des Strahl Flügelein kleines aerodynamisches Anhängsel mit verschiedenen möglichen Konfigurationen, das als echte Verlängerung des Diffusors fungiert.
Bei der Mechanik des italienischen Wagens lag die Hauptarbeit darin, die richtige Steifigkeit an der Hinterachse zu finden. Auch in diesem Fall sprechen wir von einem Kompromiss zur Optimierung der langsameren Streckenabschnitte, Abschnitte der Strecke, die für die Verkürzung der Rundenzeit von strategischer Bedeutung sind. Der aufstellen Darüber hinaus wird versucht, bei Richtungsänderungen eine höhere Geschwindigkeit bereitzustellen das Heck des Ferrari zeigte leichte Schwierigkeiten, der sehr soliden Front zu folgen SF-24. Letztlich wird der Reifenfaktor berücksichtigt. Wie wir uns erinnern, hatte das Auto aus Modena während der fliegenden Runde einige Schwierigkeiten, die Mischungen zu aktivieren.
In der letzten Woche wurden zusätzliche Arbeiten am Hysteresezyklus der Reifen durchgeführt. Wir beziehen uns auf den Verformungsprozess, der in jedem Teil des Reifens die richtige Temperatur erzeugen kann, ein entscheidendes Element, um das optimale Betriebsfenster der Mischungen zu erreichen und den maximal verfügbaren Grip zu erhalten. Und das alles, während das Temperaturniveau während der gesamten Sitzung konstant bleibt. Das Gleiche gilt für Rennabschnitte mit viel Kraftstoff an Bord, bei denen das Ziel einfach ist: den Leistungsabbau zu begrenzen und gleichzeitig ein konkurrenzfähiges Tempo beizubehalten.
Red Bull strebt einen Double an
Das Auto von Milton Keynes bleibt der Bezugspunkt für die Kategorie. Dort RB20 Es handelt sich um einen kompletten Einsitzer: außergewöhnliche aerodynamische Effizienz dank Abtrieb „freie“ Last, die von der Unterseite des Autos erzeugt wird, im Gegensatz zu der Last, die durch den Anstellwinkel der Flügel erzeugt wird und das Auto in einer geraden Linie verlangsamt. Rot Stier das über außergewöhnliche Traktion, erstklassigen Grip und große Geschwindigkeit bei Richtungswechseln verfügt. Für Shanghai, Die Techniker haben einige Konfigurationen entwickelt, die sie im freien Training testen werden: eine mit mittlerem Abtrieb, die andere mittelhoch. Im Allgemeinen passt die zweite Konfiguration besser RB20wenn man bedenkt, dass österreichische Autos einen sehr geringen Luftwiderstand haben.
Alternativ könnten sie das Heck des Autos entladen, um ein Niveau zu erreichen Abtrieb optimal, indem man die ungeheure Menge an nutzt Griff Seite durch den Wagenboden erzeugt. Diese Einstellung würde die Höchstgeschwindigkeit begünstigen, indem die Rundenzeiten verkürzt werden. Was die Reifen betrifft, die Rot Stier es hat keine Rivalen. Die Abteilung für Fahrzeugdynamik hat ein Federungssystem entwickelt, das die Arbeit des Reifens maximiert, sowohl während einer schnellen Runde als auch bei langen Rennabschnitten mit viel Kraftstoff. In diesem Zusammenhang ist es jedoch wichtig, sich an eine Tatsache zu erinnern.
In Australiendie Zwei RB20 haben eine gewisse Neigung zur Bildung von Körnern gezeigt, einem durch niedrige Temperaturen verursachten Effekt, der zum Auftreten kleinerer Abriebe auf der Lauffläche geführt hat, was sich negativ auf die Leistung des Fahrzeugs auswirkt. Aus diesem Grund wurden Arbeiten an der Vorderachse durchgeführt, wobei berücksichtigt wurde, dass die langen Geraden der chinesischen Rennstrecke dazu neigen, die vorderen Verbindungen abzukühlen, was zu Schwierigkeiten für beide führen könnte Rot Stier, besonders empfindlich auf diesen Faktor. Dadurch könnte sich der Vorsprung von derzeit rund drei Zehnteln verringern Ferrari.
Mercedes strebt den Performance-Schritt an
Der Stall von Brackley Er hat seinen dritten Entwurf in Folge in der Wing-Car-Ära vermasselt. Dort W15 ist seit der Montagephase problematisch, wenn auf dem dynamischen „Sieben-Pfosten-Rig“, der die Rauheit des Asphalts simuliert, gearbeitet wird Sturz (die Neigung des Reifens zur Innen- oder Außenseite des Fahrzeugs), das neue Muster der Hinterradaufhängung Druckstange reagierte nicht wie erwartet. Dieses Problem ist immer noch ungelöst, da das deutsche Auto weiterhin unter verschiedenen Stabilitätsproblemen am Heck leidet. In Japan ein Detail wurde durchgeführt prüfenZiel war es, das Wissen über den Einsitzer zu erweitern und zu versuchen, die Ladung bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten zu stabilisieren.
Genau aus diesem Grund, im Hinblick auf Shanghaidie Techniker von Brackley Sie arbeiteten hauptsächlich an Kurven mit großem Radius, um die aerodynamische Plattform zu stabilisieren, insbesondere in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen. Der Wert des Vertikalschubs wird von mehreren Variablen beeinflusst, darunter Rollwinkel, Nick- und Gierwinkel. Diese drei Achsen, deren Bewegung eine unterschiedliche Neigung des Bodens bestimmt, regulieren die Abtrieb produziert. Die Disziplinierung dieses Faktors macht Bodenarbeit effektiv.
Was die installierte Last betrifft W15 Es sollte keine Überraschungen geben. Auf der Rückseite befindet sich ein spezieller „Löffel“, mit dem verschiedene Füllmengen getestet werden können Abtriebwenn man bedenkt, dass die hervorragende Höchstgeschwindigkeit des Mercedes Dies könnte Fahrer und Ingenieure dazu veranlassen, das Heck leicht zu belasten, um das Rutschen während der Fahrt zu verringern. Darüber hinaus wird das Thema Reifen einer der zentralen Faktoren der sein Wochenendeseit der W15 zeigten mehrere Probleme beim Erhitzen der Verbindungen und der Aufrechterhaltung der korrekten Betriebstemperaturen, was zu einem schädlichen thermischen Ungleichgewicht führte.
