Zur Montage des Motor einer MotoGP, zwei Mechaniker Sie beschäftigen wirklich 3 Tage?
Von der MotoGP es ist nicht viel bekanntinsbesondere im Hinblick auf Mechanik Hey Konstruktionsdetails. Die Baupläne sind bekannt und die angenommenen Lösungen, aber nur in groben Zügen und schon gar nicht im Detail. Tatsächlich sind die Häuser Sie bieten nicht Natürlich Daten hinsichtlich der Technik ihrer Grand-Prix-Motoren sehr vage.
Die charakteristischen Maße wir kennen sie dank der Verordnung und nicht wie von den Herstellern vorgesehen. Also wir wissen nichtZum Beispiel, Wie lang sind die Pleuel?.
Die ersten Daten kamen aus der Formel 1
Wenn das Formel-1-Weltmeisterschaft Wir sind mit mir gelaufen 3000-cm³-V10-Saugmotor und dann mit mir 2400 ccm V8 BMW hat eine Reihe von kommuniziert interessante Information einschließlich derjenigen im Zusammenhang mit Zeitaufwand für den Zusammenbau eines Motors, bestehend aus ca. 5000 Teilen (einschließlich Gewerkschaftsgremien).
Drei Mechaniker brauchten drei Tage.
Der Motor einer MotoGP es hat nur vier Zylinder und deshalb die Zeit notwendig sollte weniger sein, Aber andererseits müssen berücksichtigt werden dass es beinhaltet auch den WechselkursDie Kupplung und das primäre Übertragung (im Gegensatz zu dem, was im Automobilbereich passiert).
Also, Es ist plausibel, dass die Montage zwei Tage durch zwei Mechaniker in Anspruch nehmen würde. Drei scheinen ein bisschen viel zu sein …
Warum dauert es bei Rennmotoren so viel länger als bei Serienmotoren?
Der Grund? (da bei ähnlichen Motoren, die für Straßensportwagen vorgesehen sind, die benötigte Zeit viel kürzer ist).
Fakt ist, dass Auf Rennmotorrädern wird wirklich alles am Limit „ausgereizt“. und selbst die kleinsten Details müssen mit größter Aufmerksamkeit behandelt werden: eins außergewöhnliche Präzision ist bedeutsam. Der Toleranzen Ich bin viel eingeschränkter im Vergleich zu denen, die in verwendet werden Serienmotoren und die Kumpels sind kritischer. Bei normaler Produktion das tatsächliche Kompressionsverhältnis kann erheblich vom Nennwert abweichenalso Referenz (und von Zylinder zu Zylinder unterschiedlich).
Zum Beispiel, z Die sein Vierzylinder-Sportwagen von Suzuki bis vor ein paar Jahren gaben an, dass eine Abweichung von plus/minus 0,3 vom Nominalwert möglich sei. Bei Rennmotoren muss der Unterschied zwischen den verschiedenen Zylindern in diesem Verhältnis so gering sein, dass er praktisch Null beträgt. Das heißt, es muss möglichst für alle gleich sein.
Im Serienfertigung, Heute, Toleranzen sind sehr gering (In bestimmten Fällen weniger als ein Hundertstel Millimeter). Hier Es ist weitere Präzision erforderlichauch um die Reibung auf ein Minimum zu reduzieren, was bei sehr schnellen Motoren unerlässlich ist. Sie können es weiter eingrenzenzumindest bis zu einem gewissen Punkt, aber die Kosten steigen exponentiell.
Für mechanische Teile, die für Rennmotoren bestimmt sind, stellt dies möglicherweise kein Problem dar, obwohl es immer noch eine Grenze gibt. Zum Beispiel die Mindestabstand zwischen Kolben und Ventilen während der Überfahrt heute ist nur wenige Zehntel Millimeter (es scheint 0,3 mm erreicht zu haben!) und muss für alle Ventile gleich sein.
Theoretisch mehrere Kontrollen wären nicht einmal notwendig da der Komponentenlieferant sie hätte fertigstellen sollen. Aber wir sind uns wirklich sicherzum Beispiel, dass alle Nockenwellen gleich sind und, sobald sie montiert und eingestellt sind (mit äußerster Präzision!), sorgen für die gleiche Phasenlage und das gleiche Bewegungsgesetz Ventile für alle Zylinder?
Bei Arbeiten an Rennmotoren Sie sollten niemals etwas als selbstverständlich betrachten. Kontrollen sind von großer Bedeutung alle Spiele, der Ausrichtung der Stifte und Götter Bankstützen, und so weiter. Und dann sind sie da Kupplung Und Austauschbeides ausgesprochen komplex in der heutigen MotoGP.
Kurz gesagt, von Es dauert nicht langezur Montage, z Für jeden Schritt müssen mindestens zwei Kontrollen durchgeführt werden.
