Er gab sogar zu, dass das negative Ergebnis von Ferrari in China selbst für die direkten Konkurrenten eine Überraschung war Lando Norris. Nach dem Rennen, bei dem er hinter dem dominanten Max Verstappen den zweiten Platz belegte, gestand der junge Engländer dies zu Er wettete mit seinen Ingenieuren, dass er etwa 35 Sekunden hinter den Ferraris ins Ziel kommen würde. Eine Vorhersage, die sich später jedoch durch die Fakten als falsch erwies: Irgendwann befand sich Charles Leclerc dank des Safety Cars sogar hinter dem McLaren Nummer 4, doch seit dem Neustart auf harten Reifen hatte er nie mehr die Pace, um seinen Rivalen zu beunruhigen. Schlechte Wetten waren wahrscheinlich der einzige Fehler des Wochenendes – neben dem unvollkommenen Start im Sprint-Rennen am Samstagmorgen – eines Lando, der im Gegensatz zu den Erwartungen am Vorabend sehr solide in Sachen Pace und Reifenmanagement war.
MCLAREN-UPDATES
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Tatsächlich eine Überraschung, wenn man bedenkt, dass sowohl McLaren als auch Ferrari und Mercedes – nicht jedoch Red Bull und Aston Martin, die bereits ein umfangreiches Paket aerodynamischer Entwicklungen nach Japan gebracht haben – hat noch nicht die ersten Updates für den Einsitzer vorgestellt. Und wenn die Fans des Roten sehnsüchtig auf die Imola-Bühne warten, um die weiterentwickelte Version des SF-24 zu sehen, auch wenn einige Vorschauen bereits in Miami erwartet werden, Das Woking-Team hat das Debüt der lang erwarteten Neuerungen für den GP in Florida gesetztwas die Kräfteverhältnisse im Kampf hinter Verstappen neu schreiben könnte. Oder vielleicht sogar die Führung von Red Bull in Frage stellen.
SPRECHEN SIE STAR
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Das hofft der McLaren-Teamchef, Andrea Stellaseit Dezember 2022 an der Spitze des Woking-Teams. Der Ingenieur aus Orvieto hat tatsächlich den Einsatz erhöht, während er auf die Updates wartete, die am Wochenende des Miami GP auf dem englischen Einsitzer debütieren werden Anfang Mai: „Es sieht so aus, als ob wir dieses Jahr gegenüber Red Bull an Boden verloren haben, aber das liegt daran, dass wir zu einer Zeit, als sie die Entwicklung des Autos eingestellt hatten, viel Vorsprung hatten. Langfristig gesehen ist unsere Entwicklung jedoch sehr gut. Und wenn wir die nächsten 12 Monate so weitermachen würden, dann… Warum nicht? Wir könnten Red Bull noch einholen. Du liebst mich? Wir werden endlich unsere erste Entwicklungsrunde für unser Auto haben. Es wird auch Versuche geben, den Reifenabbau zu verbessern, wir werden sehen, ob es möglich sein wird, in dieser Richtung einen Schritt nach vorne zu machen.“
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ENTSCHEIDENDE DEGRADATION
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Gerade der Verschleiß der Pirellis war einer der Faktoren, die Norris und Piastri am meisten in Schwierigkeiten brachten in dieser Saison im Wettbewerb, mit Ausnahme des Shanghai-Wochenendes, wo es jedoch vielleicht vor allem Ferrari war, der in puncto Abstimmung nicht das Richtige gefunden hat. Im Gegenteil, der MCL38 erwies sich immer noch als sehr konkurrenzfähiges Auto, insbesondere im Qualifying: ein Zeichen dafür, dass es ihm gelingt, die richtige Energie auf die Reifen zu übertragen, um sie in der einzelnen Runde und sogar in der letzten Runde auf Temperatur zu bringen Drei Q3s (auch unter Berücksichtigung des chinesischen Sprints) Norris liegt immer hinter beiden Ferraris. Dieser Eigenschaft steht jedoch die Gefahr entgegen, dass die Mischungen im Rennen zu stark beansprucht werden – genau das Problem, das die McLaren-Ingenieure bereits in Miami lösen wollen. „Dort – so schlussfolgerte Stella – werden wir sehr hohe Temperaturen haben und die Strecke könnte vor allem die Hinterreifen belasten, da es viele langsame Kurven gibt, in denen die Traktion zählt.“
