Auf den ersten Blick scheint Tom Pidcocks Position fortgeschritten zu sein. Fast auf Augenhöhe mit dem Yates-Brüder. Eine sehr Biker-Position, sogar mehr als die eines Cyclocross-Fahrers. Aber wenn man genau analysiert und es mit den richtigen Leuten macht, stellt man fest, dass das nicht wirklich der Fall ist. Andererseits…
Wir haben uns gefragt, wie viel vom Biker- und Cross-Fahrer Pidcock in seinem Straßen-Setup steckte. In Wirklichkeit gibt es nicht viel vom eigentlichen Setup, dafür aber viel vom Fahrverhalten und der „Philosophie“ des Offroad-Pidcock. Über diese Aspekte haben wir mit gesprochen Matteo Cornacchione, mechanischer Historiker von Ineos Grenadiere.
Matteo sieht es von außen so, dass Tom eine sehr fortgeschrittene Position einnimmt. Sehr Biker-like, der Schwerpunkt liegt komplett auf den Pedalen, auch wenn dieser Trend mittlerweile auch auf der Straße akzeptiert wird. Ist das so?
Tom ist eigentlich nicht sehr fortgeschritten. Tatsächlich ist es das am wenigsten fortgeschrittene von uns. Der Sattelrückstand beträgt 9 Zentimeter. Ich glaube nicht, dass es irgendetwas Spezifisches vom Mountainbiken geerbt hat, daher bezieht es sich in dieser Hinsicht sehr darauf Kurt Bogaerts, sein Trainer und Faktotum, das ihm in allem und für alles folgt. Sagen, Er verwendet die normale Sattelstütze und wenn ich normal sage, meine ich die zurückversetzte und nicht die gerade. Wenn überhaupt, hat es die Aufmerksamkeit für den Reifendruck von Langläufern und Bikern geerbt.
Können Sie uns mehr erzählen?
Er arbeitet viel daran und Er hat eine wahnsinnige Sensibilität. Er testet wirklich viel mit den Reifen. Zum Beispiel lässt er uns vor der Strade Bianche mehrere Änderungen vornehmen und wir sprechen über Anpassungen in der Reihenfolge der Erhöhung oder Verringerung von 0,1 bis 0,2 bar. Manchmal fragen wir ihn: „Tom, was willst du ändern, indem du so wenig eingreifst?“ Aber er spürt es definitiv. Es passiert, dass während der Aufklärung In einem Abstieg von anderthalb Minuten gibst du deinen Teamkollegen 20 Zoll. Es scheint fast so, als wüsste er, was vor ihm liegt. Wir haben den hochpräzisen digitalen Kompressor und er kontrolliert ihn immer aus erster Hand.
Weitere Grenzmaßnahmen?
Ich würde die Kurbeln sagen. Er macht einige Tests mit den kürzeren (und das erinnert an einen Biker, Anm. d. Red.). Sowohl auf der Straße als auch bei Straßen- und Zeitfahrtests testete er die 165 Millimeter. Er nutzte die 160er sogar im Zeitfahren. Tirreno hatte zum Beispiel ein besonderes Setup mit einem 68-Zahn-Kettenblatt und 160-Zahn-Kurbeln. Das Kettenblatt war fast größer als die Kurbel! Aber es ist schön, denn Pidcock ist sehr technisch und möchte alles ausprobieren.
Hast du mit dem Zeitfahrrad auf Anhieb das ideale Setup gefunden?
Ich kann sagen, dass er hart daran arbeitet. Er ist viel unterwegs, weil er bei der Tour de France gut abschneiden will.
Gehen wir zurück zum Retreat, Matteo. Kommt es uns so fortschrittlich vor, weil es einen kleineren Rahmen als seine Größe hat?
Genau. Tom benutzt einen Pinarello-Dogma Größe 46,5, also etwas klein für ihre Körpergröße (170 Zentimeter, Anm. d. Red.). Und es hat eine Normaler Lenkervorbau würde ich sagen: 110 Millimeter. Die Falte beträgt von Mitte zu Mitte 38 Zentimeter. Und die Gabel hat einen Rake von 47 Millimetern. Ich sage, dass er meiner Meinung nach auch aus diesem Grund gut fährt.
Bedeutung was?
Meiner Meinung nach Diese zahlreichen und katastrophalen Stürze sind auch darauf zurückzuführen, dass die Läufer nun alle vorgerückt sind, um besser anschieben zu können (Sie bleiben vorne, um den Gluteus maximus, den größten und stärksten Muskel im Körper, auszunutzen, Anm. d. Red.), aber das geht zu Lasten des Autofahrens.
Interessant, machen Sie bitte weiter …
Wenn Sie den Schwerpunkt weiter vorne halten, haben Sie keinen Spielraum für Fehler. Man sitzt sofort auf dem Vorderrad, man „fällt“ fast darauf. Tom hingegen ist nicht nur ein Experte auf seinem Gebiet, sondern Es hat eine „alte“ Position mit seinem Setback und der „breiteren“ Gabel mit 47 Millimeter Rake. Daher ist es ausgewogener. Viele andere Fahrer rücken weiter nach vorne, um noch ein paar Watt zu sammeln, aber vielleicht fallen sie dafür während eines einwöchigen Etappenrennens dreimal. Wie nützlich war diese Extremposition wirklich für Sie?
Eine weitere Sache, die uns an Tom aufgefallen ist, ist, dass er sich viel im Sattel bewegt. Wir kneifen oft am Zeh, manchmal am Po…
Das ist eine seiner Eigenschaften als Offroader. Dieses Jahr direkt im Sattel hat es eine Weile gedauert, bis er es gefunden hat. Aber es war normal, den Lieferanten zu wechseln. Wir gingen weiter Prologdas ein sehr großes Spektrum hat. An einem Nachmittag probierte Tom auch drei Sättel aus. Aber als er dann den richtigen gefunden hatte, arbeitete er daran und änderte nie wieder etwas. Selbst auf dem MTB hat er lange gebraucht, aber es stimmt auch, dass er zwischen Cross und Klassik nicht so viel Zeit hatte. Denken Sie nur daran, dass er nach dem Tirreno eine Besichtigung der italienischen Etappen der Tour gemacht hat, dann nach Nizza gefahren ist, wo wir unsere Lager haben, und dort den Sattel für das Mountainbike getestet hat und dann nach Sanremo gekommen ist.
Und was können Sie uns über die Reifen sagen? Uns ist aufgefallen, dass er zum Beispiel bei Strade Bianche der Einzige von euch war, der 28 Millimeter hatte…
Basic, Wir verwenden vorne 25 Millimeter und hinten 28 Millimeter. Tom bevorzugt Tubeless. Unser Lieferant ist Kontinental und je nach Streckentyp entscheidet man sich mal für die TR, mal für die TT. Dieser zweite Reifen ist etwas leichter und schneller als der erste, aber Gleichzeitig ist die Pannensicherheit etwas geringer. Sie gehen kleine Risiken ein, aber die Wahl hängt dann von der Route und dem Läufer ab.
Endlich die Beziehungen. Hat Pidcock irgendwelche Vorlieben?
Verwenden Sie immer die 54-40, auch in den Phasen, in denen einige von uns stattdessen die 56-44 wählen. Und auch beim Ritzelsatz steht fest: Immer 11-30, alle anderen entscheiden sich für 11-34. Er bevorzugt daher eine eher abgestufte Skala.
