Die Aerodynamik in der MotoGP hat sich zunehmend weiterentwickelt und seit Ducati zum ersten Mal „Flossen“ am Heck seiner Desmosedici montiert hat, haben alle Hersteller damit begonnen, alternative Lösungen zu denen des Herstellers aus Borgo Panigale zu entwickeln.
PEDROSA KEHRT ZUM WETTBEWERB ZURÜCK: „JETZT GEnieße ICH DIE EMOTIONEN DER STRECKE MEHR“
Honda MotoGP wird F1
Bei HRC führt der Weg zur Rückkehr zur Wettbewerbsfähigkeit auch über die Aerodynamikstudie, vielleicht der Aspekt, bei dem das japanische Unternehmen in den letzten Jahren am meisten zurückgeblieben ist. So nutzte das Haus des Golden Wing die Möglichkeit, mehrere Aerodynamikpakete während der Saison kostenlos zu testen und zu homologieren, und begann bereits bei den ersten Meisterschaftsrennen, verschiedene Innovationen hervorzubringen. In Jerez angekommen, erschien in der Garage des Testteams von Stefan Bradl eine neue Version des RC213V-Hecks mit einem markanten Flügel, der zunehmend an die von Formel-1-Autos erinnert.. Im Gegensatz zu den Kotflügeln an der Verkleidung oder an den Seitenverkleidungen unterliegt das Heck keiner „Genehmigung” und daher steht es Honda, aber auch den anderen Herstellern frei, es mehrmals im Laufe der Saison zu ändern und zu modifizieren.
Ein Flügel, der wie erwähnt an den der KTM erinnert, Die Österreicher haben diese Art von Flügelspielern bereits seit der letzten Saison mitgebracht oder Yamaha hat es mehrmals versucht. HRC ist tatsächlich durch eine viel direktere Verbindung mit der Formel 1 verbunden, als man denkt. Der aktuelle Formel-1-Herrscher Max Verstappen über Red Bull Racingwas in der Welt der Zweiräder leicht mit KTM in Verbindung gebracht wird, Seinen Erfolg verdankt es zu einem großen Teil dem Motor, der von der japanischen Rennabteilung des Golden Wing geliefert wird.
