Um diesen Artikel oder zumindest einen Teil davon zu erstellen, habe ich mich von einer Frage inspirieren lassen, die vor einiger Zeit von einem Enthusiasten gestellt wurde, der sich fragte, ob es wirklich zwei Mechaniker drei Tage dauerte, um den Motor einer MotoGP zusammenzubauen, wie er irgendwo gelesen hatte. Über die MotoGP ist nicht viel bekannt, insbesondere was die Mechanik und Konstruktionsdetails betrifft. Die Baupläne und die angewandten Lösungen sind bekannt, jedoch nur in groben Zügen und schon gar nicht im Detail.
Tatsächlich machen die Hersteller nur sehr vage Angaben zur Technik ihrer Grand-Prix-Motoren.
Nicht standardisierte Lösungen | Garage
MotoGP-Motoren, was wir wissen und was nicht
Wir kennen die gleichen charakteristischen Maße dank der Verordnung und nicht, weil sie von den Herstellern bereitgestellt werden. So wissen wir beispielsweise nicht, wie lang die Pleuel sind. Wir haben eine ungefähre Vorstellung von den Durchmessern der Haupt- und Pleuellagerzapfen, während die Abmessungen der Ventile besser sind, wenn wir die Bohrung kennen. Als in der Formel-1-Weltmeisterschaft mit 3000-cm³-V10-Saugmotoren und dann mit 2400-cm³-V8-Motoren gefahren wurde, kommunizierte BMW eine Reihe interessanter Informationen einschließlich der Zeit, die für den Zusammenbau eines Motors benötigt wird, bestehend aus ca. 5000 Teilen (einschließlich der Verbindungsteile).
Drei Mechaniker brauchten drei Tage. Der Motor einer MotoGP hat nur vier Zylinder und daher sollte der Zeitaufwand geringer sein, aber andererseits muss berücksichtigt werden, dass es auch das Getriebe, die Kupplung und das Primärgetriebe umfasst (anders als im Automobilbereich).
Daher ist es plausibel, dass zwei Mechaniker für den Zusammenbau zwei Tage benötigen würden. Drei scheinen ein bisschen viel zu sein … An diesem Punkt fragen Sie sich vielleicht, warum, wenn man bedenkt, dass bei ähnlichen Motoren, die für den Straßensport gedacht sind, die benötigte Zeit viel kürzer ist. Fakt ist, dass bei Rennmotorrädern wirklich alles bis an die Grenzen „ausgereizt“ wird Und selbst die kleinsten Details müssen mit größter Aufmerksamkeit behandelt werden: außergewöhnliche Präzision ist unerlässlich. Die Toleranzen sind deutlich enger als bei Serienmotoren und die Kupplungen sind kritischer.
Bei normaler Produktion kann das tatsächliche Verdichtungsverhältnis im Vergleich zum Nenn- bzw. Referenzverhältnis erheblich variieren (und von Zylinder zu Zylinder unterschiedlich sein). Beispielsweise gab Suzuki bis vor einigen Jahren bei seinen Vierzylinder-Sportwagen an, dass eine Abweichung von plus/minus 0,3 gegenüber dem Nennwert möglich sei.. Bei Rennmotoren muss der Unterschied zwischen den verschiedenen Zylindern in diesem Verhältnis so gering sein, dass er praktisch Null beträgt. Das heißt, es muss möglichst für alle gleich sein. Bei Motoren, die für Wettbewerbe auf höchstem Niveau bestimmt sind, wird die Kapazität der Brennräume häufig nicht durch Einleiten von Öl durch die Zündkerzenbohrung gemessen. Um es klar zu sagen: Das System ist gültig, aber wenn Sie das Beste suchen, brauchen Sie ein noch genaueres! Das Gewicht der Kolben muss für alle Zylinder gleich sein, wobei die Abweichungen weniger als ein Gramm betragen dürfen.
Bei der Auswahl der Komponenten ist äußerste Sorgfalt erforderlich, sodass die Summe der Toleranzen günstig ist. Beispielsweise spielen Toleranzen für die exakte Position des Kolbens im oberen Totpunkt (OT) eine Rolle. abhängig von der Länge der Pleuel, der Kompressionshöhe der Kolben und der Form ihres Bodens. Das Verdichtungsverhältnis hängt von allem ab, was die Kapazität der Brennkammern beeinflussen kann.
Zwangsläufig haben nicht alle Pleuel den exakt gleichen Kopf-Fuß-Abstand, sie weisen jedoch eine sehr geringe Abweichung vom Nennwert auf, und das Gleiche gilt für den Abstand zwischen der Achse des Kolbenbolzens und der Kante des Kolbens Krone, für den Abstand zwischen der unteren und oberen Ebene des Zylinders usw. Diese Abweichung stellt die Maßtoleranz dar (in Bezug auf das betreffende Maß, d. h. den Radstand). Natürlich gibt es noch andere, die alle Abmessungen des Bauteils sowie seine Form betreffen.
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