Die Neugier war groß, die neue Fahrzeuggeneration auf einer echten Rennstrecke wie der in Shanghai in Aktion zu sehen, aber nicht nur das: die neues Format mit dem Sprintrennen. In der Saison 2024 wird es sechs Rennen an Samstagen geben, davon nur eines in Europa. Danach von Chinawird tatsächlich auch in Miami dabei sein, dann bei der nächsten Saisonveranstaltung, dann in Österreich, in Austin, in Brasilien und beim GP, der den Saisonabschluss in Abu Dhabi vorwegnimmt, in Katar.
Konsequenter ist das neue Format am Wochenende mit dem Sprint Race
Ab dieser Saison hat sich das Wochenendformat mit dem Sprintrennen geändert. Wir beginnen immer am Freitagmorgen mit dem einzigen freien Training und gehen dann ins Qualifying (Shootout), das die Startaufstellung des Sprintrennens festlegt. 100-km-Rennen, das am Samstagmorgen ausgetragen wird, an dem an einem normalen Wochenende das dritte freie Training stattfindet und am Nachmittag dann die kanonischen Qualifikationssitzungen für den Sonntags-GP stattfinden. „Es ist die logischste Abfolge der Ereignisse“ Toto Wolff machte es bekannt, womit auch Tom McCullough, Performance Director von Aston Martin, einverstanden ist „ein logischeres Format“. Ein Programm, das jedoch die meisten Traditionalisten in die Krise gestürzt hat. „Ich bin völlig verwirrt mit dem Timing. Ich weiß nicht, was die Sitzung sein wird und wann.“ sagte der Mercedes TP, während Christian Horner sagte, er sei völlig verwirrt darüber „Welt im umgekehrten Sinne“ Das ist das neue Format, da wir am Samstag vom Rennen zum Qualifying übergehen, also völlig das Gegenteil eines normalen Rennwochenendes.
Obwohl die Mannschaften tun es weiterhin verlangsamen A Verfahren Obwohl der Veranstalter bereitwillig beschleunigt hätte, ist es kein Geheimnis, dass Liberty Media sowohl die Anzahl der Grand Prix als auch die Anzahl der Sprints aus sportlichen Gründen, um an jedem Tag des Wochenendes Unterhaltung auf der Strecke zu gewährleisten, und aus wirtschaftlichen Gründen nicht erhöhen möchte . Darüber sprach Helmut Marko. „Red Bull organisiert den Großen Preis von Österreich und der Sprint ist einfach ein Vorteil für die Zuschauer und damit für den Veranstalter, der am Freitag ein Qualifying und am Samstag ein Rennen genießen kann.“ Diese beiden Tage sind daher einfacher zu vermarkten als das klassische Wochenendformat„. Tatsächlich sagte der Superberater von Red Bull.
Hat das neue Format einen der wichtigsten negativen Faktoren beseitigt?
Neben der Neuordnung der Sitzungen ist eine weitere wichtige Neuerung des neuen Formats, das in China Premiere feierte, die Möglichkeit für die Teams, ab dem Ende des Sprintrennens an der Abstimmung ihrer Autos zu arbeiten bis zum Qualifying am Nachmittag. Dies löst das Problem, dass man zwangsweise aus der Boxengasse starten muss, wenn man eine Setup-Änderung vornehmen möchte, wie es Haas und Aston Martin in Austin getan haben. Und vor allem ermöglicht es uns, den negativen Faktor zu beseitigen oder zumindest zu begrenzen, der mit einem gewissen Mangel an „Überraschung“ bei den Werten auf dem Spielfeld des Sonntagsspiels verbunden war, da wir am Samstag bereits eine sehr wahrheitsgetreue Vorspeise hatten davon, was am nächsten Tag passieren würde. In China haben sich die Werte deutlich verändert, sogar auf den Spitzenplätzen mit dem Beispiel der starken Fortschritte, die McLaren nach vorne und die Rückschritte von Ferrari machte, dank der Setup-Änderungen, die nach dem Sprint-Rennen vorgenommen wurden. Allerdings, so einige Insider Das chinesische Wochenende hätte diese Verschiebung noch verschärftaufgrund fehlender Daten, da die Rennstrecke in Shanghai als völlig neu für diese Fahrzeuggeneration angesehen werden sollte.
„Jetzt ist es so, als hätte ich es getan eine Art zwei halbes Wochenende. Die erste Hälfte des Wochenendes konzentrieren wir uns auf den Sprint, auch wenn es für den Sprintsieg nur acht Punkte gibt.“ – Horner sagte – „Der Grand Prix am Sonntag ist immer noch das Highlight-Event, aber zumindest haben wir jetzt die Möglichkeit, das Auto nach dem Sprint zu wechseln, was ein großer Schritt nach vorne ist.“ Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Teams versuchen, die Einstellungen ihrer Autos zu optimieren, als wären es zwei getrennte Wochenenden. Ein Setup, das zunächst für die geringe Belastung (30 kg) ausgelegt war und dann nach der Erfassung der Sprint-Daten die richtigen Korrekturen vornahm. Etwas, das Mercedes in Shanghai nicht besonders gut verstehen konnte. „Wir haben in China definitiv gelernt, dass wir, wenn wir ehrgeizig sein wollen, bereits im Sprintrennen ehrgeizig sein und dann die Fahrzeugabstimmung für das Hauptrennen anpassen müssen, und nicht umgekehrt.“ sagte James Allison.
Änderungen am Set-up, die die Ingenieure und vor allem die Mechaniker stark unter Druck setzen könnten, Liberty Media geht davon aus, dass die Arbeit nur geringfügig erhöht wird, und zwar mehr unter dem Gesichtspunkt der zur Verfügung stehenden Zeit als der Arbeit selbst, da an einem normalen Rennwochenende oft am Samstagmorgen wichtige Setup-Änderungen vorgenommen werden, die von den Teams in den üblichen Briefings am Vorabend beschlossen werden sammelte die Daten während der zweiten Stunde des freien Trainings. Jedoch, Die Teams sind sich nicht ganz einig Und das ist der Grund, warum die Beschleunigung, die sich Liberty im Sinne des Sprint Race gewünscht hätte, noch nicht wirklich eingetreten ist.
