Wie Ducati die MotoGP kannibalisierte

In der Welt des Fußballs steht die Bedeutung des Trainers im Mittelpunkt langer Debatten. Es gibt diejenigen, die seine Rolle als zweitrangig betrachten, weil es die Spieler sind, die das Spielfeld betreten, und andere, die stattdessen den großartigen taktischen, sportlichen und motivierenden Beitrag der Trainer hervorheben. Auf Motorrädern hatte jedoch immer der Fahrer die Oberhand, denn der Einfluss des Fahrens galt schon immer als höher als die Qualität des ihm von den Mechanikern anvertrauten Fahrzeugs. Die Dominanz, die Ducati in den letzten zwei Jahren an den Tag gelegt hat, und die Schwierigkeiten, die Talente vom Kaliber eines Marc Márquez und Fabio Quartararo (Champion von 2021) an den Tag legten, die durch die schwach konkurrenzfähigen Honda und Yamaha geschwächt wurden, haben letztendlich dazu geführt, dass sich die im Laufe der Zeit verwurzelten Überzeugungen verändert haben. Im Jahr 2023 schrieben die Motorräder der Firma Borgo Panigale die Rekordbücher der Königsklasse neu: 17 gewonnene GPs und ebenso viele Poles (davon 15 in Folge) in 20 Runden sowie insgesamt 43 Podestplätze. Darüber hinaus kletterten sechs verschiedene Ducatisti in den traditionellen Rennen auf die oberste Stufe des Podiums und ein Siebter, Alex Márquez, gewann zwei Sprints, die Samstagsrennen über eine auf einhundert Kilometer verkürzte Distanz. Tatsächlich wurde das Podium im vergangenen Jahr achtmal von Ducati monopolisiert, die in Mugello und Malaysia auch die Holzmedaille gewannen und, damit nicht zufrieden, in Deutschland alle ersten fünf Plätze belegten und damit nachahmten, was Honda beim letzten Mal geschafft hatte 2003.

Solche Zahlen bestätigen nur die These von der Überlegenheit der Desmosedici, die zum Objekt der Begierde des gesamten Fahrerfeldes geworden ist, und zwar so sehr, dass sie Márquez dazu bewog, sich nach 11 Jahren von Honda zu verabschieden und ein Jahr seines Vertrags aufzugeben zahlte ihm 12 Millionen Euro. Eine Vormachtstellung, die den Vor- und Nachnamen von Gigi Dall’Igna trägt, der 2014 die Rolle des Generaldirektors von Ducati Corse von 110 Filippo Preziosi übernahm. Als Architekt der jüngsten Erfolge von Aprilia erhielt der Ingenieur von CEO Claudio Domenicali einen Freibrief, um Ducati wieder an die Spitze zu bringen, die es seit 2007 nicht mehr erreicht hatte, als es mit Casey Stoner an die Weltspitze aufstieg.

Dall’Ignas erste große Intuition bestand darin, die Zugeständnisse des internationalen Motorradverbandes und der Dorna auszunutzen, um den schwächeren Teams zu ermöglichen, den Rückstand von Honda und Yamaha auszugleichen. Der Grundstein für Bolognas heutige Dominanz wurde mit der Desmosedici GP15 gelegt, einem Motorrad, das sich hinsichtlich des Motors, aber auch der Kotflügel, die die aerodynamische Belastung und damit den Grip erhöhten, völlig von den Ducatis davor unterschied. „Wir sind Saison für Saison gewachsen“, erinnerte sich Dall’Igna mehrmals, „Innovation nach Innovation, wir haben etwas getan, was noch niemand zuvor getan hatte: den sportlichen Teil zusammen mit dem technischen zu entwickeln.“ Viele der Fahrer, die auf Ducatis fahren, begannen ihre Karriere in der MotoGP mit einer Ducati, sie haben sich mit uns aufgebaut und wir mit ihnen.“ Neben der Steigerung der Motorleistung auf über 360 km/h ließen die Ducati-Ingenieure ihrer Fantasie freien Lauf und schufen Lösungen, die in die gesetzlichen Lücken passen und die Leistung in jeder Hinsicht verbesserten: von den aerodynamischen Kotflügeln bis zum „Löffel“. ” (der Wasserabweiser, der unter der Gabel montiert ist, um den Hinterreifen zu kühlen) bis zu den Unterschenkeln, um das Fahrrad flach auf dem Boden zu halten.

All dies wäre jedoch mit nur zwei Motorrädern auf der Strecke an den Wochenenden nicht möglich gewesen, da die Fahrer im restlichen Jahr, außer an den miserablen Tagen der offiziellen Tests, nicht auf die MotoGP-Motorräder steigen können. Yamaha weiß etwas darüber und möchte im Jahr 2025 wieder vier Startplätze haben und die aktuellen Motorräder verdoppeln, um nützlichere Daten für die Entwicklung sammeln zu können. Und gerade die Verfügbarkeit von acht Ducatis in der MotoGP ist einer der Schlüssel zur Vormachtstellung der Roten, die wenig überraschend im Jahr 2022 begann, als Gresini Racing Aprilia verließ, um zu Ducati-Kundenteams zu werden. „Für uns sind die Satellitenteams sehr wichtig“, erklärte Dall’Igna, „nicht nur aus wirtschaftlicher, sondern auch aus technischer Sicht, denn sie ermöglichen uns, über mehr Daten und mehr Informationen zur Unterstützung der Entwicklung zu verfügen.“ sondern auch, weil wir in junge Piloten investieren können.“ Um alles zu bewältigen, stehen die beiden Fahrer des Pramac-Teams direkt bei Ducati Corse unter Vertrag: Drei Jahre lang waren es Johann Zarco und Jorge Martín, doch 2024 weicht der Franzose Franco Morbidelli (der jedoch im Einsatz ist). Halbzeiteinsatz wegen der Verletzung im Januar in Portimão, bei der er sich den Kopf anschlug). Letztes Jahr gewann Pramac als erstes unabhängiges Team den Team-Weltmeistertitel in der Geschichte der MotoGP, noch vor dem offiziellen Team, mit dem Mooney VR46 auf der dritten Stufe des Podiums.

Seitdem die MotoGP im Jahr 2002 die 500er-Klasse ablöste, war es noch nie vorgekommen, dass ein einzelner Hersteller die Stufen des Podiums in der Teamwertung monopolisiert hätte. Ein weiterer Beweis für die Stärke der Ducatis, denen Márquez in diesem Jahr beitritt, nachdem er sich dem Gresini-Team vorgeschlagen hat, wo bereits sein Bruder Alex gefahren ist: Das Team unter der Leitung von Nadia Padovani, der Witwe von Fausto Gresini, hat den erfolgreichsten Kader, fügt er hinzu Die acht von Márquez senior gewonnenen Weltmeisterschaften sind mit zwei von seinem kleinen Bruder gleichauf. Mit diesem Wechsel möchte der Spanier Valentino Rossi auf neun Punkte aufschließen, nachdem er in vier Jahren, in denen er auch wegen der viermal operierten Verletzung am rechten Oberarm nur drei Siege eingefahren hatte, auf dem vierten Platz punktete. Aber vor allem möchte Márquez jenen Fahrspaß wiederentdecken, den ihm die Mängel der RC213V in den letzten zwei Jahren, als er der beste Honda-Fahrer in der Gesamtwertung war, genommen hatten. „Ich freue mich über diese neue Herausforderung“, sagte er bei der Ankündigung. „Es war keine leichte Entscheidung, denn es wird in jeder Hinsicht eine große Veränderung sein. Manchmal im Leben muss man seine Komfortzone verlassen und sich selbst herausfordern, weiter zu wachsen. Ich weiß, dass ich viele Dinge an meinem Fahrstil anpassen muss und es nicht einfach sein wird.“

Der vierte Platz beim Valencia-Test im November schloss eine Ablehnungskrise aus, aber die ersten Sitzungen des Jahres 2024, obwohl sie in den Oberstadtgebieten geschlossen waren, haben seine Freude geschmälert: In Sepang wurde er Sechster, hatte aber 588 Tausendstel Rückstand auf Pecco Bagnaia, in Losail wurde er Vierter mit Rückstand 383 Tausendstel aus dem Italienischen. Der Eindruck ist, dass die Desmosedici GP24, die den beiden offiziellen Fahrern und den beiden Pramacs zur Verfügung gestellt wurde, bereits eine viel bessere Leistung erbringt als die GP23, für die stattdessen die Teams Gresini und VR46 zuständig sein werden – letzteres wird dieses Jahr Marco Bezzecchi mit Fabio Di Giannantonio zusammenarbeiten . Ein Vorteil, den der scheidende Doppelweltmeister Bagnaia und sein Partner Enea Bastianini genießen werden, der letztes Jahr beim ersten Grand Prix von der Verletzung betroffen war, aber auch Martín, der 2023 erst in der letzten Runde aufgab. Die GP24 scheinen die einzigen Gemeinsamkeiten zwischen Bagnaia und Martín zu sein, was auch ihre Leistung beweist: Im vergangenen Jahr gewann der deutlich explosivere Spanier neun Sprints gegen die vier seines Rivalen. Bagnaia erzielte jedoch am Sonntag mehr Erfolge (7 gegen 4) und fast die doppelte Anzahl an Podestplätzen (15 gegen 8). Darüber hinaus stürzte Bagnaia im gesamten Jahr nur sieben Mal, verglichen mit 29 Stürzen von Marc Marquez und 16 von Martín. Werte, die Bagnaias geringe Fehlerbereitschaft am Freitag und Samstag belegen, wie Giacomo Agostini feststellte: „Ein Aspekt, der mir an Bagnaia wirklich gefällt, ist die Arbeit, die er im Training leistet: Er versucht nicht, eine schnelle Runde zu fahren.“ , denken Sie darüber nach, das Fahrrad zu reparieren. Andererseits werden sie Tests genannt, weil man versuchen muss, das Motorrad zu optimieren, man muss nicht alles geben.“

Abgesehen von Martín und der unbekannten Verletzung könnte in einer Saison mit 21 Rennen (zwei in Italien, in Mugello im Juni, in Misano im September) und 42 Rennen das größte Hindernis auf dem Weg zum Gewinn der dritten Weltmeisterschaft in Folge sein Pecco könnte Bastianini sein, Zweiter bei den Tests in Katar und Dritter in Malaysia. Da ihre beiden Verträge auslaufen, kämpfen Bastianini und Martín außerdem um den verbleibenden Platz im offiziellen Team für 2025, während der andere an Bagnaia verpfändet ist.

Aus Elf Nr. 55