Yamaha hat eine starke Entscheidung getroffen und ist bereit, eine sensationelle Innovation einzuführen. Mal sehen, was es ist.
Auch auf technologischer Ebene beginnt die Welt der zwei Räder, der Welt große Innovationen zu offenbaren, und nähert sich immer mehr der Welt der Autos an. Yamaha hat gerade etwas enthüllt, das geradezu revolutionär istwas, wie wir sehen werden, die Art und Weise, wie wir fahren, gravierend verändern und die Bequemlichkeit und den Fahrkomfort erhöhen könnte.
Dies ist eine Lösung, die teilweise bereits diskutiert wurde, seit Honda letztes Jahr auf der Eicma die neue E-Clutch vorgestellt hatte, also eine elektrounterstützte Kupplung, die die Arbeit des DCT-Getriebes vereinfachen soll. Nun hat Yamaha ein Patent angemeldet, bei dem es um eine noch revolutionärere Lösung geht, bei der es sich lohnt, sich in allen Aspekten eingehender damit zu befassen. Hier finden Sie alle Details.
Yamaha, hier ist das Patent für das neue Getriebe
Dort Hondabietet mit seiner E-Clutch-Lösung dem Fahrer im Sattel die Möglichkeit zu wählen, ob er die Kupplung manuell oder automatisch betätigen möchte, bei Yamaha offenbar von dieser Idee inspiriertwie auch auf der Website erklärt „Motociclismo.it„. Den Erkenntnissen zufolge hat das Unternehmen Iwata gerade ein Patent angemeldet, in dem es eine wirklich interessante Innovation erklärt, die für den Zweiradsektor revolutionäre Konturen annehmen wird.
Das Konzept könnte zum großen Konkurrenten von Honda werden, obwohl es bemerkenswerte Unterschiede zwischen den beiden Systemen gibt. Im Wesentlichen, Das Yamaha-Projekt verzichtet auf die Kupplungs- und Schalthebel und ersetzt sie durch zwei am Lenker positionierte Knöpfe. Ihr Zweck? Das Einlegen und Wechseln der Gänge, und es ist klar, dass dies per Knopfdruck viel unmittelbarer und praktischer ist als das klassische Konzept des Hebels.
Es muss gesagt werden, dass dies bei Yamaha kein absoluter Ausgangspunkt ist, da etwas Ähnliches bereits vor einiger Zeit getestet wurde. Insbesondere, Es wurde ein System geschaffen, das die von Kupplung und Getriebe ausgeführten Aufgaben automatisiertauf der FJR1300.
Zu diesem Zweck wurden elektrische Aktuatoren verwendet, aber es ist klar, dass das System mit den heutigen Technologien viel weniger „roh“ sein kann und bei den meisten Serienmodellen verwendet werden kann, was die Konkurrenz dazu zwingt, sich ebenfalls anzupassen Versuchen Sie es zumindest.
Die oben genannte Quelle enthüllte auch die Funktionsweise dieses Systems, das als eher einfach und unmittelbar eingeschätzt wird. Oberhalb des Getriebes sind die beiden elektrischen Stellantriebe vorgesehen, wobei der linke für die Bedienung des Getriebes zuständig ist, während der rechte für die Kupplung zuständig ist.
Darüber hinaus ist es wahrscheinlich, dass das System vollständig automatisch verwaltet werden kann, ohne dass der Fahrer die Tasten drücken muss. Wir werden sehen, ob und wann es verfügbar sein wird, da das Patent das Modell MT-07 betrifft. Die Fans warten sehnsüchtig.
