Kleinere Änderungen und eine neue Version
Vier Jahre nach Markteinführung für die Limousine Audi A3 hier kommt ein kleines Update. Beim fünftürigen Sportback und bei der viertürigen Limousine ändern sich die Stoßfänger, der Kühlergrill und einige Details im Innenraum. Außerdem wird die Variante hinzugefügt allstreet auf Basis des Sportback, der sich in einem unterscheidet Licht auf dem Boden größer als 3 cm, erreicht durch Modifizierung der Federung und Montage von Reifen mit höherer Seitenwand. Dies reicht aus, um sich auf unbefestigten Straßen (und auf dem zerstörten Asphalt, den man in vielen unserer Städte leicht findet) mit weniger Angst fortzubewegen, auch wenn es keine speziellen Fahrprogramme dafür gibt „schwierige“ Fonds wie Schnee und Schlamm; Allradantrieb wird es nur für den 204 PS starken 2.0 Mild-Hybrid-Benziner geben (kommt später, aber noch im Jahr 2024).
Vorerst 150 PS
Zur UnterscheidungAudi A3 allstreet Vom Sportback ist auch die Front, mit einem Maske höherer und quadratischerer und weitmaschiger Wabengrill; Die Stoßfänger sind spezifisch, mit satinierten Elementen, und die Kunststoffprotektoren rund um die Radhäuser und unter den Türen, in einer Kontrastfarbe zur Karosserie. DER Motoren Es sind die gleichen wie beim Sportback, beide mit 150 PS: der 1,5-Turbo-Mild-Hybrid-Benziner und der 2,0-Diesel des Testwagens, jeweils mit Doppelkupplungsgetriebe und sieben Gängen. Bis Ende 2024 sollen sie auch für die Allstreet-Version hinzugefügt werden Plug-in-Hybrid-Varianten mit 204 oder 245 PS, während die temperamentvolle S3-Variante mit dem 2.0-Turbobenziner mit 333 PS exklusiv für Sportback und Limousine bleibt.
Ab 39.500 Euro
L’Audi A3 allstreet es ist bereits im Angebot mit Preise ab 39.500 Euro für den Benzin-Light-Hybrid und ab 40.800 Euro für den Diesel. Adaptiver Tempomat, Navigation und Rückfahrkamera sind serienmäßig. Dort Business Fortgeschritten des Tests verfügt über Voll-LED-Scheinwerfer, elektrische Sitzverstellung (einschließlich Lendenwirbelsäule) und 18-Zoll-Räder. Darunter Optionaldie neuen LED-Matrix-Scheinwerfer (1.920 Euro für den Business Advanced): Sie sind nicht nur sehr effektiv, sondern ermöglichen auch eine individuelle Gestaltung des Fahrzeugs, indem Sie (über das Display in der Mitte des Armaturenbretts) zwischen vier Lichtmustern wählen, die tagsüber erzeugt werden laufende Lichter.
Auf Wiedersehen mit dem Stock
Sorgfältig verarbeitet und recht groß, der Fahrgastraum desAudi A3 allstreet es ist identisch mit dem des Sportback, mit Fahrposition entspannt, wie eine Limousine, ausgesprochen gut abgestimmt. Auch der Sofa es ist kurz; Wer seitlich sitzt, hat es bequem, während ein fünfter Passagier in der Mitte den Tunnel im Boden zwischen seinen Füßen hat, etwa zwanzig Zentimeter hoch und ebenso breit. Die Neuerungen im Fahrgastraum teilen sich die verschiedenen Versionen. Die Bezüge, wie beispielsweise der textile auf dem Armaturenbrett, bestehen zum Teil aus recycelten Materialien (z. B. PVC) und haben eine angenehme Optik. Leicht überarbeitet „Klima“-Lüftungsöffnungen an den Seiten des Armaturenbretts, die ein durch glänzende Elemente hervorgehobenes „Pfeil“-Motiv aufweisen, während im Tunnel der Schalthebel verschwindet und durch eine ebenso praktische Wippe ersetzt wird. Das Raffinierte bleibt unverändert digitales Dashboard 12,3 Zoll, sehr hell und mit unzähligen Individualisierungsmöglichkeiten, zusätzlich zum effektiven Multimediasystem: Über den 10,1 Zoll großen Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts können Sie problemlos auf alle Bordfunktionen zugreifen, einschließlich des neuen „App Store“. Sie können hier heruntergeladen werden verschiedene Anwendungen, wie Spotify oder Amazon Music. Das Fassungsvermögen des Kofferraums ist nicht schlecht und entspricht dem der anderen Versionen: 380 Liter pro genutztem Sofa. Der Boden kann in zwei Höhen positioniert werden.
Erhaben, aber wendig
In unserem kurzen Test haben wir das sehr geschätzt bemerkenswerte Agilitätdas reduzierte Wanken bei Kurvenfahrt und die präzise Lenkung desAudi A3 allstreet: Selbst wenn man ein wenig brillant fährt, muss man bei diesem Auto den niedrigeren Sportback nicht bereuen. Allerdings helfen Reifen mit höheren Seitenwänden dämpft die Stöße ab Durch das Überfahren von Schlaglöchern und Unebenheiten bleibt das Auto recht steif. Die 150 PS des 2.0-Turbodiesels sprechen bereits aus niedrigen Drehzahlen prompt und progressiv an und das klassische Ticken von Dieselmotoren ist fast immer gut gedämpft; Wir schätzen den Verbrauch in etwa auf dem Niveau der Herstellerangaben (20 km/Liter). Auch gut Austausch mit Doppelkupplung, ausgestattet mit Wippen am Lenkrad zur manuellen Wahl der sieben Gänge: Das ist es Süß bei Gangwechseln und insbesondere im Sportmodus auch schnell.
