Es scheint einen Bereich zu geben, in dem diekünstliche Intelligenz Er hat den Menschen noch nicht übertroffen, vorausgesetzt, er ist dazu eines Tages in der Lage: autonomes Hochgeschwindigkeitsfahren. Die Fundamentalisten der Formel 1 werden sich freuen, schließlich war bereits bekannt, dass die Elektronik mittlerweile die Oberhand im Wettbewerb hat. „Die Formel 1 war ein unglaublicher Sport, der einen belohnte, wenn man gut fuhr, und einen bestrafte, wenn man es schlecht machte – Wort von Nigel Mansell, unvergesslicher Star der Achtziger, der im Jahr 2020 den Wandel im Wettbewerb auf diese Weise analysierte –. Jetzt hat es sich unglaublich verändert. […] Gute Fahrer machen schreckliche Fehler und werden nicht verletzt. Im Auto schwitzen sie kaum. Am Ende des Rennens ist es, als hätten sie gerade den Friseur verlassen“.
Der italienische Rekord
Obwohl digitale Assistenz mittlerweile zur Gewohnheit geworden ist, ist es umso beeindruckender, in das Cockpit eines Rennwagens zu schauen und dort keinen Fahrer zu finden. Indy Autonomous Challenge (Iac) ist die Zirkus die die neuen computergesteuerten Rennwagen um die Welt bringt. Von aerodynamischen Verkleidungen bis hin zu Spoilern fehlt es an nichts imitieren echte Formel 1. In diesem Wettbewerb treten die verschiedenen Teams der Ingenieurfakultäten der Universitäten der Welt gegeneinander an. Gleiches Chassis, die Konkurrenz ist die Software. Der Geschwindigkeitsrekord für ein selbstfahrendes Auto letztes Jahr gegründet Monza-Rennstrecke wurde gemacht von Polimove-Teamein Team der Polytechnischen Universität Mailand unter der Leitung von Professor Sergio Savaresi, der auch das Rennen gewann.
Werden Piloten ihren Job verlieren?
Das Ziel, sagt IAC-Präsident Paul Mitchell, besteht nicht so sehr darin, Tickets oder Fernsehrechte zu verkaufen, sondern recherchieren. „Max Verstappen, Red-Bull-Fahrer und dreimaliger Weltmeister, zu schlagen, ist nicht einmal unser Ziel – sagt zu Verkabelt –. Die Leistung, die unsere Autos auf der Rennstrecke erreichen können, lässt sich mit der eines einigermaßen erfahrenen Fahrers vergleichen, aber sicherlich nicht mit der eines Profifahrers. Zumindest jetzt noch nicht“.
Also die Autorennen werden zu einer Gelegenheit, die Distanz zwischen Mensch und Maschine zu erkunden: die Fähigkeit, Risiken einzugehen, Kreativität, die Fähigkeit, unerwartete Ereignisse zu bewältigen. Man würde erwarten, dass eine künstliche Intelligenz, die keine Angst vor einem Absturz hat und in der Lage ist, den Radius jeder Kurve perfekt zu berechnen, schneller ist. Es ist nicht so. “Wenn es darum geht, hart zu pushen, sind Menschen immer noch überlegen. Die besten Fahrer sprechen davon, „das Auto mit dem unteren Rücken zu spüren“. Und dank der Vibrationen verstehen sie besser, was passiert, wenn sie kurz davor stehen, die Kontrolle über das Auto zu verlieren – fährt Mitchell fort –. Wir sammeln Daten nach Daten, um diesen Prozess zu rekonstruieren und versuchen, ihn nachzubilden, ohne den Anspruch zu erheben, mit den Achsen des Lenkrads zu konkurrieren. Ziel bleibt es, die Fähigkeit, Kollisionen in kritischen Situationen zu vermeiden, so zu wiederholen, dass sie in einem anderen Kontext eingesetzt werden kann, beispielsweise zur Vermeidung eines Unfalls auf der Autobahn.“.
Der Grund ist leicht zu sagen. In Arizona, Texas und Kalifornien – sagt Mitchell – gibt es bereits mehrere autonome Fahrexperimente auf lokalen öffentlichen Straßen, aber noch hat niemand davon geträumt, selbstfahrende Fahrzeuge zuzulassen Mit einer Geschwindigkeit von über hundert Meilen pro Stunde über die Autobahn rasen. „Und dann wird die Rennstrecke zum perfekten Ort, um diese Bedingungen nachzubilden“, kommentiert der Manager. Eine Art Aquarium, in dem es alles gibt, was Sie brauchen: Türen, Überholvorgänge, Hochgeschwindigkeitskurven, Fahrzeuge, die aus unerwarteten Positionen auftauchen, sowie keine Hindernisse und eine einzige Fahrtrichtung. Ein perfektes Szenario, um das Verhalten künstlicher Intelligenz unter kritischen Bedingungen zu testen.
Wessen Schuld ist es?
Die gesammelten Daten werden helfen zu verstehen, ob es möglich sein wird, selbstfahrende Fahrzeuge auf die Autobahn zu bringen. Ein Traum für die Branche. Aber bevor es passiert, ist es notwendig Beantworten Sie eine zentrale Frage: Wer ist bei einem Unfall schuld? Vom Menschen, vom Autohersteller oder vom Softwareentwickler, der das Lenkrad bewegt und die Bremsen steuert? Die Vorfälle der letzten Jahre haben deutlich gemacht, dass das Thema durchaus komplex ist. Schließlich gibt es unendlich viele Variablen und Halluzinationen sind an der Tagesordnung. Wenn es schneien würde, könnte der Schnee, da er weiß ist, die Wahrnehmung der Fahrbahnmarkierungen verändern und dazu führen, dass die Software die Orientierung verliert, was zur Folge hat, dass sie auf die andere Fahrspur eindringen kann. Und es ist nur einer der möglichen Fälle.
