Sieben Sekunden in 63 Runden bedeuten, dass Charles Leclerc Max Verstappen in Imola etwas mehr als ein Zehntel pro Runde bezahlte. Nichts. Und noch einmal: Die sieben Zehntel, die sie als Zweitplatzierte kassierten, holten Norris und McLaren bis vor Kurzem in jeder Runde. Zwei Hinweise, die zu Landos Sieg in Miami beitragen. Und deshalb sind sie ein Beweis dafür, dass eine neue Phase begonnen hat. Alle in Woking und Maranello entwickelten aerodynamischen Innovationen funktionierten sehr gut. Und plötzlich wurde die Red-Bull-Rakete im Orbit über den Flugzeugen wieder sichtbar und erreichbar. Denn er hatte seine Entwicklungen teilweise bereits durchgespielt und in den letzten beiden Rennen nicht viel hinzugefügt, abgesehen von einigen Neuerungen an der Oberfläche.
mehr Balance in f1
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Das heißt: Die so ersehnte Annäherung der Werte, wie sie im dritten Jahr der technischen Regulierung selbstverständlich sein sollte, scheint plötzlich eingetreten zu sein. Es ist nicht selbstverständlich, dass es so bleiben wird: Die wütenden Unruhen, die letztes Jahr bei McLaren begannen, die viel langsamere Verbesserung bei Ferrari und die vielen internen Probleme bei Red Bull haben uns gelehrt, dass hinter Verstappens Siegen die Realität viel fließender ist als seine Dominanz würde vorschlagen. Es ist klar, dass die Weltmeister selbst, Fahrer und Team, in naher Zukunft wieder etwas Neues erfinden könnten. Allerdings nicht jetzt, nicht in Monte Carlo. Wo – und das ist der Punkt – eine Prognose auf uns wartet, die zu gleichen Teilen auf drei Teams aufgeteilt wird. Etwas, was es im Hybrid-Zeitalter, also in den letzten zehn Jahren, so gut wie nie gegeben hat.
Dreikampf in F1
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Beim GP Emilia-Romagna gewinnt man den Eindruck, dass Red Bull, McLaren und Ferrari im Wesentlichen zu gleichen Bedingungen starten würden, selbst wenn sie auf einer traditionellen Rennstrecke fahren würden. Noch unsicherer wird die Prognose im Fürstentum sein, wo die Werte seit jeher abgeflacht sind. Während selbst in den Jahren, in denen Ferrari schwächelnd der einzige war, der versuchte, Mercedes entgegenzutreten, kam es oft vor, dass Daniel Ricciardos Red Bull auftauchte, damals nur ein sporadischer Außenseiter. Es sind also alle Voraussetzungen gegeben, um ein Rennen von Fahrern zu sehen, bei denen es irreführend sein könnte, an einen Wettbewerb zu denken, der auf die drei – Max, Lando und Charles – beschränkt ist, die in Miami und Imola die letzten beiden Podestplätze belegten. Ihre jeweiligen Partner hätten in einem Streit, der offensichtlich am Samstag seinen Gründungsakt finden wird, mehr als nur etwas zu sagen. Denn Pole und Startplatz gehören zu den Hürden in Monte Carlo sicherlich von entscheidender Bedeutung. Obwohl nicht entscheidend, wie diejenigen, die auf diesen Straßen geboren wurden, besser wissen als jeder andere, insbesondere Leclerc, der zweimal von dem Ort startete, der Santa Devota am nächsten liegt (2021 und 2022) und weder damals noch bei den anderen Versuchen gewann. Schlimmer noch: Er kam nicht einmal zum Champagner. Er ist noch nicht auf dem Podium, das sie ein paar hundert Meter von seinem Haus entfernt aufbauen.
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neuer Ferrari-Flügel
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Am Sonntagabend in Imola war seine Genugtuung gleichbedeutend mit Erleichterung: Im Rennen dürfte er die Ergebnisse erzielt haben, die er sich erhofft hatte und auf die er sich bei seinem GP verlassen zu können glaubt. Er beklagte sich lediglich über einen Abstand auf der Geraden, im Vergleich zu den Red Bulls und insbesondere den McLarens. Ferrari, vielleicht vorsichtiger bei der Konfiguration des Triebwerks, litt darunter Ausschnitt mehr als Konkurrenten. Das heißt, es erreichte das Ende der geraden Straße, ohne dass der Elektromotor mehr Strom erzeugte. Die Rede ist von 120 kW, was etwa 160 fehlenden PS entspricht. Mit einem Rückstand, der sich dann auf das Nachladen auswirkte, also in den berüchtigten Kurven 2 und 3, wo sowohl Leclerc als auch Carlos Sainz größere Schwierigkeiten meldeten. Alles Fragen, die sich in Monte Carlo schon deshalb nicht stellen werden, weil es keine vergleichbare Gerade wie in Imola gibt. Mirabeau, Loews und Portier brauchen vor allem Traktion, und dabei hat sich der SF-24 als besonders effektiv erwiesen. Vom Tunnel bis zu den Pools braucht es Stabilität und Präzision, und auch in dieser Hinsicht war Ferrari bisher ein Garant. Auf der Strecke mit der höchsten Belastung, Melbourne, siegte Sainz. Verstappen fehlte, er schied aus, man muss bedenken: Aber die Rote war da. Gerade um die Belastung zu erhöhen und zu optimieren, wird in Monte Carlo ein komplett neuer Heckflügel eintreffen. Und beim Verlassen langsamer Kurven, wie es für Rennstrecken typisch ist, befindet sich die Antriebseinheit in einem leistungszentrierten Modus Halt und geh. Die Aufholjagd gegen Red Bull geht weiter, das Duell mit McLaren hat gerade erst begonnen. Jetzt müssen Sie nur noch versuchen, etwas mehr Spaß zu haben, als Sie es bisher getan haben …
