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Das Testprogramm in Mattighofen war erwartungsgemäß sehr intensiv und nicht weniger als fünf Bikes standen in der roten Box. Der Debütant saß jedoch am Lenker des Autos, mit dem er Sprint 3 und GP 5 beendet hatte Pedro Acosta Er machte sich zum ersten Mal auf den Weg zu einer ersten Runde mit drei fliegenden Runden, in der er die Zeit festlegte, die als Referenz dienen sollte: 1’47.650.
Leider kennen wir den Rest, mit einem weiteren Lauf von 7 Runden im Nassen, um uns mit diesen Bedingungen vertraut zu machen, dann einem letzten Lauf von 3 schnellen Runden, bevor wir unsere Koffer packen. Das abgebildete Fahrrad war noch nie auf der Rennstrecke!
„Wir konnten das umfangreiche Testprogramm, das wir heute hatten, nicht abschließen“ Pedro Acosta erklärte es später. „Dazu gehörten ein neues Motorrad und einige neue Teile, aber wir haben es geschafft, einige Runden im Nassen zu fahren, was immer noch gut für uns ist. Ich habe in der MotoGP nicht viel Erfahrung mit Regen, also haben wir zumindest daran gearbeitet. Wir haben daher nur im Regen trainiert und keine neuen Teile ausprobiert.“
Welche aerodynamische Konfiguration wurde beobachtet? Auf den ersten Blick ist dies mehr oder weniger die Entwicklung, die Brad Binder während der Tests in Jerez beobachten konnte.
Nur dass man dort, still in der Boxengasse stehend, viel besser sehen kann, wie die Verkleidung der RC16 gefertigt ist, die auch schon vor dem Misano-Test im Rennen auftauchen könnte…
Die technische Erklärung von der MotoGP-Website
„Die neue Aerodynamik deckt im Wesentlichen die gesamte Seitenverkleidung ab und verwandelt sie in eine völlig glatte Oberfläche. Sie können verschiedene Bereiche erkennen, in denen die Lüftungsschlitze vorhanden sind, wobei die Kanäle an der Vorderseite bestimmen, wohin die Luft gelangt.
Eine der Hauptfunktionen dieser neuen Seitenverkleidung besteht darin, die Luft so zu kanalisieren, dass sie in der Mitte der für den Bodeneffekt genutzten ebenen Fläche austritt. Hier sehen Sie diesen Einlass und den durchsichtigen Kanal, der über die Vorderseite der Seitenverkleidung selbst verläuft.
Die Abluftkanäle sind weiterhin in die neue Verkleidung integriert und haben jetzt sehr saubere Ausgänge an der Unterseite der Verkleidung. An der Unterseite der Abdeckung ist eine kleine Trennwand zu sehen, die darauf hinweist, dass es zwei Kanäle für die Downwash-Kanäle gibt.
Von vorne können Sie leicht erkennen, wie alle diese Kanäle funktionieren. Oben an der Seitenverkleidung befindet sich noch der „Sidepod“-Kanal. Dann gibt es noch einen weiteren Einlass, über den Kühlluft zu den Füßen des Piloten geleitet werden könnte. Unten sehen Sie den Einlass, der Luft durch die erste Hälfte der Verkleidung und zur Mitte der flachen Oberfläche leitet, um einen Bodeneffekt zu erzielen. Schließlich ist der untere Lufteinlass für die Abluftkanäle des Luftstroms vorgesehen. Ein wirklich schönes Aerodynamik-Update von KTM.“
Bildnachweis: Paddock-GP/Dorna Sports
Der Originalartikel zum Paddock-GP
