Dass die Der Wunsch von BMW, in die MotoGP einzusteigen, ist sicherlich kein Geheimnis. Doch zunächst gilt es ein ganz konkretes Ziel zu erreichen, um dann in die Topklasse der MotoGP einzusteigen, nämlich in der SBK zu gewinnen, und in diesem Sinne die Einstellung von Toprak Razgatlioglu und die Bildung des Testteams mit Sylvain Guintoli und Bradley Smith sollte verstanden werden.
Dies erklärte der Vorstandsvorsitzende von BMW in einem Interview am 8. Mai.Es gibt für mich keine Möglichkeit, voranzukommen, ohne zuvor erfolgreich gewesen zu sein. und das habe ich seit dem ersten Tag gesagt. Es ist unsere Pflicht, im Superbike zu gewinnen. Gleichzeitig können wir uns auf weitere Schritte vorbereiten, aber die endgültige Entscheidung wird nur getroffen, wenn wir Gewinner sind.“ und seitdem ist die Situation gleich geblieben, auch wenn in den letzten Tagen einige weitere Hinweise darauf hindeuten, dass sich etwas bewegt…
BMW und die Hersteller, die in die MotoGP einsteigen können
Die aktuelle Situation: Toprak auf Rossi’s Ranch und Rossi mit BMW in der WEC…
Flasch selbst hatte vor dem Interview im Mai Kontakte mit Dorna für den Einstieg in die MotoGP im Jahr 2027 bestätigt, auch dank des neuen Reglements der Premier Class (850-cm³-Motoren, gleiche Heckaerodynamik für alle, Reduzierung der vorderen Aerodynamik und keine Tieferlegungen). Aber bis dahin gilt immer das Gleiche: in der SBK gewinnen und dann an die MotoGP denken.
In der Zwischenzeit deuten einige Hinweise darauf hin, dass BMW im Hinblick auf 2027 unter dem Radar an dem MotoGP-Projekt arbeitet. Erstens fährt Valentino Rossi mit BMW in der WEC und GTWC und für das bayerische Unternehmen könnte es sein MotoGP-Team sein verwaltet die BMWs, sobald der aktuelle Vertrag mit Ducati endet.
Der zweite Hinweis war der Anwesenheit von Toprak Razgatlioglu auf Valentino Rossis Ranch am Rande der Tests in Misano Adriatico. Und seine Anwesenheit in diesem Zusammenhang soll kein völliger Zufall sein, der Türke wird sicherlich der nächste Gast sein, der zum 100-km-Rennen der Champions eingeladen wird, und weil Rossi’s Ranch das ideale Trainingsgelände ist, um die Kontrolle über das Motorrad in Situationen mit schlechtem Grip zu verbessern, was in der MotoGP sehr wichtig ist.
BMW und MotoGP, von den ersten Prototypen bis zum einzigen Motor für die CRTs
Die Geschichte zwischen BMW und der MotoGP begann in den frühen 2000er Jahren, als das bayerische Unternehmen mit dem V10, mit dem die Williams von Ralf Schumacher und Jenson Button ausgestattet waren, in die Formel 1 zurückkehrte. Im gleichen Zeitraum führte die MotoGP die Vorschriften für die folgenden Jahre ein, insbesondere für das Jahr 2002, in dem die 990 4T die 500 2T ersetzen werden. In Monaco untersuchen wir die Möglichkeit, einen Motor vom Formel-1-Motor für ein Motorrad abzuleiten, das für die nächste Königsklasse der MotoGP bestimmt ist. Mit der Hilfe vonIng. Forghieri und Oralwar ein Dreizylindermotor geboren (wie der des Aprilia RS Cube), der dann in einen Rahmen eingebaut und dann in den folgenden Jahren von Luca Cadalora auf der Rennstrecke getestet wurde, für einen möglichen Einstieg in die MotoGP erst im Jahr 2006.
Im Jahr 2005 war alles bereit für den Einstieg in die MotoGP im darauffolgenden Jahr. Das Pech hatte es in diesem Jahr In Kraft tritt die neue Regelung, die ab 2007 den Hubraum des Motorrads senkt von derzeit 990 ccm auf 800 ccm, wodurch der Tod des ersten BMW-Oral-Prototyps effektiv sanktioniert wurde. Nachdem der erste Prototyp „tot“ war, beauftragte BMW Forghieri mit der Erstellung eines zweiten Prototyps nach den Vorgaben des neuen Reglements von 2007. Die Basis war die gleiche wie beim ersten Prototyp, also ein Dreizylinder mit 797 ccm und über 210 PS Leistung, das Motorrad rund um diesen Motor wog trocken 135 kg, 5 kg weniger als die für die drei Zylinder vorgeschriebene Vorschrift von 140 kg. Aus heiterem Himmel beschließt BMW jedoch, das MotoGP-Projekt abzubrechen und 2009 mit der S1000RR in die SBK einzusteigen.
BMW gibt jedoch nicht auf und setzt im Zweijahreszeitraum 2012-2013 als Hersteller von CRT-Motoren einen Fuß zurück in die MotoGP, genauer gesagt beide mit dem Suter-BMW vom Ioda-Team angeführt von Danilo Petrucci, der mit dem BQR des Blusense-Teams eher bescheidene Ergebnisse erzielte.
