Von dem freundlich Unfall von Marc Márquez beim Saisonauftakt am 19. März 2020verzögert wegen Covid, Honda-Führungskräfte sühnen für eine Reihe langjähriger Misserfolge. Schließlich besiegte Honda dank des Ausnahmetalents von Marc Márquez von 2013 bis 2019 alle Konkurrenten und gewann sechs der sieben Weltmeistertitel.
Im Rausch dieser Erfolge Den HRC-Chefs war offenbar nicht bewusst, dass die großartigen Triumphe des Spaniers, der 2013 als Rookie seinen zweiten Grand Prix in Texas gewann und bei den ersten zehn Grands Prix 2014 alle Konkurrenten deklassierte, Sie hatten mehr mit dem Fahrer zu tun als mit der Honda RC213V.
Der Chef von HRC Kanazawa hatte bereits 2003 einen ähnlichen Fehler begangen, als er sich weigerte, die außergewöhnlichen Fahrkünste von Valentino Rossi anzuerkennen. Seriensieger und dachte, dass jeder Neuling mit dem überlegenen 990-cm³-Fünfzylinder Honda RC211V dominieren könnte.
Das Ergebnis war, dass Rossi ausstieg und zu Yamaha wechselte gewann den Saisonauftakt 2004 in Welkom und dann gewann Honda in den neun Jahren von 2004 bis 2012 nur zwei Titel mit Nicky Hayden im Jahr 2006 und mit Casey Stoner im Jahr 2011.
Kanazawa soll übrigens nach Rossis Abschied von Honda in die Rasenmäherabteilung versetzt worden sein.
HRC hat in der MotoGP nach der Katastrophe von Marc Márquez beim GP von Spanien 2020 ähnlich magere Jahre erlebt (0 Punkte in der Saison). Obwohl Márquez noch die drei Grands Prix gewann SachsenringIn Texas es ist bei Misano Im Jahr 2021 belegte er in der Meisterschaft den siebten Platz, seitdem hat er in der Weltmeisterschaft nur diese Ergebnisse erreicht: 13. im Jahr 2022 (mit 113 Punkten) und 14. im Jahr 2023 (mit mageren 96 Punkten).
Er wiederholte es damals immer wieder und eindeutig der ein Siegermotorrad von Honda erwartet hatte, aber die Japaner reagierten nicht.
Als auf mysteriöse Weise ein neues ausprobiert wurde Kalex-Aluminiumschwinge beim Misano-Test im September 2021, Als wäre es ein neues Allheilmittel, hatte die Konkurrenz, die seit Jahren mit Carbonschwingen siegte, ihren Spaß.
Später, bei den Sepang-Tests im Februar 2023, wurde das deutlich Das HRC befand sich immer noch in einer technischen Pattsituation und sein Letzter Platz in der Markenpokal-Weltmeisterschaft er war nie in Gefahr.
Seit Jahren dominieren Honda und Yamaha mit innovativen Ideen die KönigsklasseAber plötzlich Seit Oktober 2013 ist mit Gigi Dall’Igna ein Hauch frischer Wind bei Ducati eingekehrt. Die Dinge verbesserten sich in Aprilia nach der Ankunft von Massimo Rivola 2019 kam KTM dazu und 2017 gewann er mit Binder und Oliveira bereits drei MotoGP-Rennen im Jahr 2020.
HRC hingegen vernachlässigt seit Jahren die Nachwuchsförderung aufgrund der Vormachtstellung von Marc Márquez. Obwohl Jorge Martin und Joan Mir mit Honda die Moto3-Weltmeisterschaft gewannen, debütierten sie mit Ducati und Suzuki in der MotoGP-Klasse. Auch viele andere Champions mögen Bagnaia, Bastianini, Bezzecchi, Binder, Oliveira, Quartararo (der mit Honda die Moto3-Weltmeisterschaft bestritt) und Raúl Fernández waren nie von HRC überzeugt, während Piloten mögen Bautista und Miller Sie machten sich erst im HRC-Wettbewerb bekannt.
Ein ganzes Fußballteam voller großartiger Talente wurde von der Konkurrenz geschnappt, während Honda den brillanten Dani Pedrosa verscheuchte und ihn als Testfahrer auf höchstem Niveau zu KTM schickte für 2019. Casey Stoner ist als Testfahrer von HRC zu Ducati zurückgekehrt und HRC machte einen Flop nach dem anderen, indem es Repsols Nummer 1 neben Márquez wählte.
Lorenzo kam 2019, dann Alex Márquez (schon vor dem ersten Rennen der Saison 2020 für 2021 rausgeschmissen), gefolgt von Pol Espargaró (3. Platz in Doha 2021 und 2. Platz in Misano), vor dem Totalausfall von Joan Mirunterschrieben für 2023 und 2024. Die Saison 2013 beendete er auf dem 22. Platz mit mageren 26 Punkten.
Nach der Saison 2016 trennte sich HRC von Vizepräsident Shuhei Nakamoto und Teammanager Livio Suppoaber die neuen Manager Yokoyama, Kobubu und Kuwata und der Teamleiter Alberto Puig Sie konnten sich nichts anderes vorstellen, als die gesamte Entwicklung weiterhin auf Marc Márquez zu konzentrieren. Aber kein anderer Honda-Fahrer konnte mit seinem Motorrad schnell fahren.
Aus Verzweiflung, Honda-Ingenieure haben für alle vier Fahrer nach 2021 „Custom-Bikes“ gebautoder vier verschiedene Versionen für Marc Márquez, Pol Espargaró, Nakagami und Alex Márquez.
Pol Espargaró, der die KTM RC16 zur siegreichen Maschine entwickelte, verlangte bei den Wintertests mehr Traktion am Hinterrad und bekam sie, indem er beim Saisonauftakt in Doha Dritter wurde.
Aber Márquez wollte bei seiner Rückkehr mehr Grip am Vorderrad. Sein Wunsch wurde erfüllt und der Rest des HRC-Trios verkündete im Herbst einstimmig: „Wir haben seit Saisonbeginn keine neuen Teile mehr bekommen.“ Das gilt auch für Repsol-Werksfahrer Pol Espargaró, der nach zwei katastrophalen Jahren bei HRC, für die er 2018 und 2020 sechs Podestplätze in der MotoGP und zwei Pole-Positions erzielte, zu Pierer Mobility zurückkehrte.
Kein Wunder, dass Honda in den letzten Jahren viele Top-Fahrer und Kundenteams verloren hat.
Seit Beginn der Viertakt-MotoGP-Ära HRC verärgerte oder verlor die Satellitenteams Pramac, Scot, Konica Minolta JiR, Interwetten, Gresini, Marc VDS, Aspar Martinez und AB MotoRacing.
Einzig LCR-Teambesitzer Lucio Cecchinello ist seit 2006 in guten wie in schlechten Jahren an Bord geblieben (mit Stoner). Doch der siebenfache 125er-GP-Sieger war letztes Jahr sehr verärgert, als HRC den Texas-GP-Sieger Alex Rins mit zweitklassigem Material verschreckte und ihn dazu zwang, zu Yamaha zu wechseln.
Cecchinello zog dann Zarco bei LCR. Der Franzose stimmte einem Zweijahresvertrag zu, doch Repsol-Teamchef Alberto Puig wollte ihn für 2024 neben Joan Mir ins Werksteam holen.
Doch Cecchinello bestand auf der Vereinbarung mit dem Franzosen und behielt ihn bei LCR-Honda. Repsol musste einstellen Luca Marinider sich mit der RC213V wie Joan Mir, Weltmeister 2020 (auf Suzuki), verlor.
Im September 2022 wird der technische Direktor von HRC Takeo Yokoyama Er wurde aus dem MotoGP-Tagesgeschäft entfernt, war aber offensichtlich der falsche Sündenbock, da die technische Katastrophe bis 2023 mit Volldampf anhielt.
Und Marc Márquez verstärkte den Eindruck, dass er, obwohl er ein talentierter Fahrer ist, nicht in der Lage ist, ein Motorrad zu entwickeln.
In Le Mans lobte er das neue deutsche Kalex-Chassis (das in Rekordzeit entwickelt wurde), legte es aber nach desaströsen Leistungen und Stürzen in Sachsen und Assen sofort beiseite.
Die Fähigkeiten der Kalex-Ingenieure sind unbestritten: Sie haben seit 2013 alle Fahrer- und Markenweltmeistertitel in der Moto2 gewonnen.
Der Kalex-Pilot Stefan Bradl In der Moto2-Weltmeisterschaft 2011 holte er sich den Titel von Marc Márquez (Suter).
Nach den desaströsen Ergebnissen der letzten Jahre wurde Alberto Puig heftig kritisiert. Im Juni 2023, Es wurde gemunkelt, dass Davide Brivio seinen Platz einnehmen würde an HRC. Aber Puig erklärte in Assen: „Ich habe einen Vertrag bis 2024.“
Allerdings versagten Puig und die japanischen Honda-Funktionäre erneut bei der Fahrerauswahl, verbesserten das Motorrad nicht und machten in ihrem achten Jahr unter HRC-Führung keine Fortschritte in der Superbike-Weltmeisterschaft. Niemand weiß, warum Puig und die HRC weiterhin das bereits überlastete Fahrerduo Lecuona und Vierge behalten.
Auch Honda blamiert sich in der Moto3-WM: nach 7 von 20 Grand Prix, Adrián Fernández ist mit Platz neun der beste Honda-Fahrer. Die Teams vertrauen auf Pierer Mobility.
Schon damals herrschte Staunen der neue Eigentümer von Dorna, Liberty Mediaveröffentlichte vor einigen Wochen ein Dokument „Investoren/Finanzinformationen“in dem der Multitalent Alberto Puig, Sieger des 500er-GP in Jerez 1995 auf einer Honda NSR 500, überraschend als Dorna-Aktionär identifiziert wurde.
“Unglaublich”schüttelte ein bekannter Teamdirektor den Kopf.
Ein gewisser Interessenkonflikt ist denkbar und praktisch unvermeidlich, wenn ein Honda-Manager mit hochrangigen Dorna-Funktionären über Subventionen für die MotoGP- und SBK-Teams, über die künftigen technischen Vorschriften der beiden Topserien und der Moto3 und über andere Themen verhandeln muss.
der Begriff “Unvereinbarkeit„ scheint im Wortschatz mancher Motorsportmanager keinen Platz zu haben.
Aber die Allerdings bleibt die Honda Racing Corporation eine Baustelle. Nach Yokoyama wurden nach 2023 auch die HRC-Arbeitstiere Kuwata und Kokubu entfernt, während Taichi Honda und Shin Sato ihre Rollen übernahmen.
Aber An der Leistung hat sich nichts geändert. Sogar die schläfriger Ken Kawauchider vor anderthalb Jahren seinen Job bei Suzuki verlor, gilt bestenfalls als Verwalter des stetigen Niedergangs.
Wie in den letzten beiden Jahren besteht nicht das geringste Risiko, dass ein Honda-Fahrer die MotoGP-Weltmeisterschaft 2024 in den Top Ten der Gesamtwertung beendet.
Der langjährige Slogan „Honda steigt ein, Honda gewinnt“ ist längst zum Witz verkommen.
Während Honda in den 1960er-Jahren mit dem 125-cm³-Fünfzylinder und dem 250-cm³-Sechszylinder für Aufsehen sorgte, setzte es 2002 mit der unschlagbaren Fünfzylinder-Rakete alle Konkurrenten aus und setzte 2010 mit dem „nahtlosen“ Getriebe neue Maßstäbein den letzten Jahren wurden alle technischen Innovationen in Geräten, Elektronik und Aerodynamik vernachlässigt.
Die Ergebnisse bleiben im Untergrund und HRC-Führungskräfte laufen seit Jahren unzufrieden umher. Red Bull zog sich nach dem Weggang von Márquez von Repsol-Honda zurück, Repsol kürzte sein Budget.
Und auch das „Zugeständnisse„Die große Reichweite brachte Honda keinen Zentimeter näher an die Spitze.“
Die aktuellen Platzierungen in der Weltmeisterschaft (18. (Mir), 19. (Zarco) und 21. (Nakagami) sprechen für sich. Marini hat in 14 Rennen keinen einzigen Punkt geholt.
Letztes Jahr holte Valentinos Bruder mit Ducati vier Podestplätze und den achten Gesamtrang.
Das Management von Luca Marini wollte unbedingt einen Zweijahresvertrag mit HRC. Ein Weg, der direkt in eine dunkle Sackgasse führte.
Nach der Saison 2019 hätten bei Honda die Alarmglocken läuten müssen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Cal Crutchlow, der zweitbeste Honda-Fahrer (9. in der Weltmeisterschaft), bis zu 287 (!) Punkte in der Gesamtwertung verloren, verglichen mit dem Champion, der zwölf Siege, sechs zweite Plätze und einen Sturz verbucht hatte .
Nach Pedrosas Weggang zu KTM ging es für HRC stetig bergab.
Der Gründer des Unternehmens, Soichiro Honda würde sich im Grab umdrehen wenn er die miserablen MotoGP-Leistungen seines einst glorreichen Teams miterleben würde.
Wann Eines Tages, im Jahr 1954, beschloss Honda, an der Tourist Trophy teilzunehmen. Der Firmengründer schrieb an seine Mitarbeiter: „Wir müssen den wahren Wert der japanischen Maschinenbauindustrie entdecken und uns der Konkurrenz auf der Isle of Man stellen und sie auf ein Niveau bringen, das wir der ganzen Welt mit Stolz zeigen können. Ich verkünde meine Verpflichtung, an den TT-Rennen teilzunehmen und sie zu gewinnen.“ Ich werde dieses Ziel mit ganzem Herzen und ganzer Seele unterstützen. Das ist mein Versprechen.
Honda gewann übrigens 1961 mit Mike Hailwood das 125er-Rennen bei der TT vor den vier Markenkollegen Taveri, Phillis, Redman und Shimazaki.
Die Ergebnisse, die das aktuelle Honda-Team in der MotoGP in den letzten vier Jahren trotz unbegrenzter Budgets erzielt hat, sind unbeschreiblich. Was sie tun, ist der Höhepunkt des Amateurismus.
