Pirelli und das F1 arbeiten gemeinsam an den Reifen der Zukunft. Das neue Konzept des „agilen“ Einsitzers FIA hat durch eine weitere technische Revolution diszipliniert, die in dieser Saison beginnen wird 2026Eine der Säulen der neuen Regulierungsbehörde ist die Reduzierung des Gesamtgewichts der Autos. Eine sehr komplexe Herausforderung, da die neue Architektur von Triebwerk verbunden mit Stromspeichern, erfordert größere Abmessungen. Dadurch nimmt das Gewicht zu. Die kleineren Abmessungen tragen dazu bei, die Gesamtmasse zu reduzieren.
Auch die Reifen werden kleiner 2026. Die durch zukünftige Reifen eingesparte Masse soll voraussichtlich 4-5 Kilogramm betragen und zum ehrgeizigen Ziel beitragen FIA um das Gewicht des Autos um mindestens 30 kg zu reduzieren. Lauffläche mit kleineren Abmessungen, die die Reduzierung des Luftwiderstands begünstigt, obwohl sie das Ausmaß des Luftwiderstands bestimmt Griff niedriger aufgrund der Kontaktfläche zwischen Reifen und Asphalt. Insbesondere werden die Vorderreifen um 2,5 cm und die Hinterreifen um 3 cm schmaler. Außerdem wird es eine leichte Reduzierung des Durchmessers geben, der von derzeit 72 cm auf 70,5/71 im Jahr 2026 ansteigen wird.
Es gab Spekulationen darüber, die Größe der Reifen und Räder weiter zu reduzieren und auf 16-Zoll-Felgen umzusteigen. Dennoch ist die technische Aufteilung der Einsitzer der FIA zusammen mit Pirelli, Sie waren sich einig, dass es nicht angemessen wäre, einer Gleichung mit vielen Unbekannten, die stabile Designer belastet, eine weitere Variable hinzuzufügen. Die Kontinuität mit 18-Zoll-Reifen bietet tatsächlich den Vorteil, die bereits durchgeführten Analysen zu diesem Phänomen zu nutzen der Überhitzung vom italienischen Anbieter.
In der Formel 1 muss Pirelli die Reifen für 2026 anhand hypothetischer Gleichungen testen
Der Hinweis kam direkt von Pirelli, alles im Anschluss an die Simulationen, die mit den 16-Zoll-Verbindungen durchgeführt wurden. Tests, bei denen eine erhebliche Überhitzung der Lauffläche festgestellt wurde. Der italienische Hersteller erklärte dies durch den Direktor von Pirelli Motorsport, Mario-Insel: Es ist dringend erforderlich, die Auswirkungen auf die Reifen beim Übergang vom „X“-Modus mit geringem Widerstand zum „Z“-Modus zu verstehen, der in den Streckenabschnitten verwendet wird, in denen der Klappen vorne und hinten sorgen für die maximal mögliche vertikale Belastung.
Der erste prüfen Richtung Reifen 2026 wird im September dieses Jahres durchgeführt. An diesem Punkt stellt sich spontan eine Frage, wenn man alle bisher besprochenen Daten berücksichtigt: Welchen Wert hat die Analyse, wenn es nicht möglich ist, das Leistungsprofil der 2026er Formelautos ohne aktive Aerodynamik mit äußerster Genauigkeit zu simulieren? Isola hat den Schlüssel zum Verständnis geliefert, durch den wir eine Vorstellung davon bekommen können, wie die Analysen durchgeführt werden und folglich verstehen können, mit welchen verschiedenen Problemen im Zusammenhang mit den Kontrollen der italienische Reifenhändler zwangsläufig konfrontiert sein wird.
„Wir werden mit einer Abtriebskonfiguration testen, die unserer Meinung nach simuliert, was im Jahr 2026 passieren wird. Das eigentliche Problem ist der erhöhte Luftwiderstand. Wir haben kein 2026-Auto, daher gibt es keine Möglichkeit, die X- und Z-Modi zu fahren„. Wir wollen sicher nicht den Finger auf die Wunde legen, sondern auf die Aufklärung des Chefs Pirelli lässt uns verstehen, wie Internationale Föderation stellt dem Reifenhändler keine ausreichenden Werkzeuge zum Testen des Produkts zur Verfügung. Wenn die FIA Hätten wir uns entschieden, einen einfachen Einsitzer zu bauen, der durch die nächste Verordnung geregelt wird, sozusagen eine Art Gabelstapler, wäre die Arbeit zweifellos einfacher.
Hypothese, die eine liefern würde Pirelli die Möglichkeit, die Aufgabe sachlicher zu erfüllen. Vielleicht verlässt sich die gesetzgebende Körperschaft deshalb auch auf das italienische Haus, wohlwissend, dass es jederzeit bereit ist, jede Herausforderung anzunehmen. Der Reifenhersteller von Lange P ist nicht neu in der undankbaren Aufgabe, die Qualität seines Produkts an Einsitzern testen zu müssen, die für diesen Zweck nicht geeignet sind. Es passierte auch zwischen den Staffeln 2021 und das 2022mit der Umstellung auf 18-Zoll-Reifen, die in den vergangenen Monaten zwangsläufig auf Einsitzern mit völlig anderer Aerodynamik getestet wurden.
Die Entwicklung der 18-Zoll-Reifen dauerte damals über 10.000 Stunden testen Indoor, mehr als 5000 Stunden Simulation und mehr als 70 virtuell entwickelte Lösungen. Es wurde ein großer Aufwand betrieben, um dann die 30 Spezifikationen zu erstellen, die von den Piloten getestet wurden F1. Wir sprechen von 4.267 absolvierten Runden auf der Strecke, also insgesamt weit über 20.000 zurückgelegten Kilometern. Um das Ausmaß der dabei zurückgelegten Distanz zu verstehen prüfenentsprechen die Meter zusammengenommen etwa der Hälfte des Erdumfangs, bei Verwendung von 392 Sätzen oder 1568 Reifen.
Angesichts der Zahlen ist es verständlich, dass er sich dieser Herausforderung erneut stellen muss Pirelli, ein adäquates, sicheres Produkt bereitzustellen, das den für die Saison erforderlichen Erwartungen entspricht F1 2026, ist sehr schwierig und kompliziert. Genau aus diesem einfachen Grund haben wir versucht, die Größe der Kreise wie erwähnt nicht zu variieren. Um den gleichen Erfolg wie in der jüngsten Vergangenheit zu erzielen, wird der historische Mailänder Hersteller Zugriff auf die unzähligen Daten haben, die allen Teams während der Streckentests vorliegen. Teams, die im Entwicklungsprozess neuer Produkte ihr Bestes geben müssen.
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – Pirelli F1
