Die Ziellinie der 111. Ausgabe der Tour de France wird am Place Masséna in Nizza eingerichtet, nur wenige Pedaltritte von der Promenade des Anglais entfernt. Es wird das erste Mal sein, dass die Tour de France außerhalb seines Pariser Zuhauses endet. Aber in Wirklichkeit war die Ankunft der Grande Boucle bereits vor dieser beispiellosen Entscheidung durch die Straßen von Paris „gewandert“. In einer Reihe von vier Veranstaltungen werden dank der Archive der Tour der Kontext und die wichtigsten Momente der Ankunft in Ville-d’Avray, im Parc des Princes, im Velodrom La Cipale und seit 1975 auf den Champs-Élysées nacherlebt.
EPISODE 2: PACR DES PRINCES – DIE HEIMAT DES RADFAHRENS
Lange bevor Kylian Mbappé, Zlatan Ibrahimović, Ronaldinho und diverse Fußballstars die Fans mit ihren Heldentaten auf dem Fußballplatz in den Wahnsinn trieben, Der Parc des Princes war bereits das pulsierende Herz des Pariser Sports. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts strömten Zehntausende Menschen zur Porte de Saint-Cloud, um die Radfahrer zu bewundern, die auf der Strecke des Velodroms rasten.
Nach den administrativen Auflagen, die die ersten Ausgaben beeinflussten (siehe erste Folge), Es war der Parc des Princes, in dem bis 1967 die Grande Boucle in insgesamt über 50 Ausgaben stattfand.
DIE ERSTEN HELDEN. Viele Zweiradhelden wurden in der glitzernden Atmosphäre des Parc des Princes gekrönt, darunter auch der Belgier Philippe Thys – der erste fuhr dreimal Rennen (1913, 1914 und 1920) – der die (für die Transalpines…) nervige Angewohnheit hatte, die Franzosen in ihrem eigenen Rennen zu schlagen und im Parc zu triumphieren Das Auto am Tag nach Abschluss der Ausgabe von 1920 „Die Fans jubelten und stürmten die Strecke, als Philippe Thys seine Ehrenrunde drehte und die Klänge von La Brabançonne (der belgischen Hymne, Anm. d. Red.) die Luft erfüllten. Der Sieger musste seinen glorreichen Marsch zu Fuß abschließen, schwimmend in einem Meer von Menschen und Mühe, den Kontrolltisch zu erreichen, um die Papiere zu unterschreiben. Die Polizei hatte alle Mühe, den Bereich seiner Bewunderer zu räumen, damit er seine Freunde und seine Familie umarmen konnte.
BOTESCIA’. 1924 übertraf ein weiterer Ausländer die Franzosen im Inland: Ottavio Bottecchia, der erste Italiener, der die Tour gewann. Der „friaulische Maurer“, Zweiter hinter Henri Pélissier im Jahr 1923, begnügte sich nicht damit, 35 Minuten hinter dem Zweitplatzierten Nicolas Frantz zurückzubleiben, sondern dominierte das Rennen von A bis Z, sammelte Siege in Folge und trug vom ersten bis zum ersten Mal das gelbe Trikot der letzte Tag. Nur Nicolas Frantz (1928) und Romain Maes (1935) konnten dieses Kunststück nachahmen.
FLIEGENDE ACHT. Damals war es Charles Pélissier, der einen epochalen Rekord aufstellte. Seine älteren Brüder Henri und Francis verfügten über unbestreitbares Talent, doch Skandale und Kontroversen schienen sie überallhin zu begleiten und kollidierten oft mit den Zumutungen des Tourdirektors Henri Desgrange. Es dauerte einige Zeit, bis der Spross der Familie aufblühte, aber als er es schaffte, erteilte er seinen Rivalen ernsthafte Lektionen, wie im Jahr 1930. In einem langen Sprintduell mit dem Italiener Learco Guerra erzielte „Charlot“ eine außergewöhnliche Bilanz von acht Etappensiegen , darunter das Finale im Parc des Princes, wo er erneut seinen lombardischen Gegner besiegte. Erst Eddy Merckx (1970 und 1974) und Freddy Maertens (1976) nach ihm konnten acht Etappen in einer einzigen Auflage bezwingen.
FRANZÖSISCHE WIEDERGEBURT. Nach dem Ende der Tour 1931 wurde der Parc des Princes abgerissen und für das Ziel des Rennens im Juli 1932 wieder aufgebaut. Durch die Neugestaltung wurde die Kapazität des Velodroms auf mehr als 40.000 Sitzplätze erhöht und die Länge der Strecke von 666 auf 454 Meter verkürzt. Die 1930er Jahre markierten die Wiedergeburt des französischen Radsports: So wie „die vier Musketiere“ ihre Heldentaten auf Tennisplätzen feierten, feierten transalpine Radfahrer mit André Leducq (Gewinner der Tour 1930 und 1932), Antonin Magne (1931 und 1934) und … Erfolg Georges Speicher (1933).
Und während Gino Bartali 1938 seine erste Tour gewann, sorgten die beiden großen Rivalen Leduc und Magne – allen bekannt als „Tonin“ und „Dédé“ – für einen weiteren Nervenkitzel, indem sie gemeinsam ankamen und zeigten, wie nah sie beieinander waren.
Am nächsten Tag Das Auto beschrieb die Emotionen, die das Stadion durchdrangen: „Ihr seid beide gute Jungs. Ich schwöre, die Emotionen waren echt, als ihr gestern auf die Strecke des Parc des Princes gingt. Als wir sahen, wie ihr euch am Anfang der Zielgeraden entspannte, wurde uns klar, was los war. Das haben wir verstanden, Nach einem Jahrzehnt voller ritterlicher Herausforderungen hatten ein paar Freunde beschlossen, gemeinsam zwei Karrieren zu beenden, die auf Fairplay, Mut, Kühnheit und Ehre beruhten. Wie könnten wir jemals aufhören, dich zu lieben?
ROBIC-UNTERNEHMEN. Nach einer langen Pause durch den Zweiten Weltkrieg war die erste Ausgabe nach dem Krieg im Jahr 1947 besonders emotional: bis zum letzten Moment. Ferdi Kübler, René Vietto und Pierre Brambilla Sie kämpften um das Gelbe Trikot, aber am Ende gab es eine Wendung. Jean Robic, Als Dritter in der Gesamtwertung startete er am Ausgang der Gruppe aus Rouen einen heftigen Angriff und sprengte das Rennen auf den Straßen von Caen nach Paris. „Biquet“ erreichte den Parc des Princes mit 13 Minuten Vorsprung vor dem Spitzenreiter Brambilla, mehr als genug, um dem Italiener die Führung abzuringen und die Tour zu gewinnen, ohne jemals vor dem letzten Podium das Gelbe Trikot getragen zu haben.
In seinem Leitartikel Jacques Goddet lobte den bretonischen Läufer, der nicht einmal zu den Favoriten zählte: „Nun, wir geben auf! Uns gingen bereits die Superlative aus, um diese erstaunliche Tour zu beschreiben, aber der letzte Tag tauchte tief ins Fantasiegebiet ein. Wir erwarteten einen Kampf, dachten aber auch, dass die Tradition siegen würde und dass der Applaus den Kampfgeist dämpfen würde oder dass Brambilla lieber auf seinem Fahrrad sterben würde, als sich im letzten Moment von einem Neuling den Sieg stehlen zu lassen. Doch ein sturer und kriegerischer kleiner Bretone, der an sich selbst glaubte, wollte die Tour gewinnen und versuchte es so lange, bis es ihm nicht gelang.
DAS DRAMA. 1948 gab es auch eine historische Premiere: Die Ankunft im Parc des Princes wurde live im Fernsehen übertragen. Die Jubelszenen blieben im Laufe der Jahre eine Konstante, mit einem dramatischen Epilog in der Ausgabe von 1958. André Darrigade war einer der am meisten bewunderten Männer im Peloton, mit elf Etappensiegen, die er in seiner Karriere bereits errang, darunter den Parc des Stage Princes vorherige Ausgabe, in der er hart daran gearbeitet hatte, Jacques Anquetil zum Titel zu führen.
Der „Landes Greyhound“ schien in der letzten Runde noch einmal die Oberhand gewinnen zu wollen, kollidierte jedoch mit dem Generalsekretär des Stadions, der sich von Emotionen mitreißen ließ und sich auf die Strecke begab. Der Champion beendete diese Tour mit fünf Stichen, während Sekretär Constant Wouters ins Krankenhaus gebracht werden musste, wo er elf Tage später starb.
UND GESCHLOSSENE POUPOU. Bevor der Parc des Princes in ein Fußballstadion umgewandelt wurde, war das Velodrom 1967 Austragungsort eines letzten Zieleinlaufs als Ziellinie eines Zeitfahrens, das in Versailles begann. Raymond Poulidor, Neunter in der Gesamtwertung, kämpfte nicht mehr um das Gelbe Trikot, kämpfte aber darum, die sechste seiner sieben Tour-Etappen mit einem Vorsprung von 25 Sekunden vor Felice Gimondi und 45 Sekunden vor seinem Teamkollegen Roger Pingeon, der glücklich im Gelben Trikot trug, zu gewinnen .
BEREITS VERÖFFENTLICHT
VILLE-D’AVRAYS VERTRETER UND DIE GEHEIME ANKUNFT
