„Valentino Rossi hat uns vorgetäuscht, dass die MotoGP global sei und der Sprint ein Misserfolg sei.“

Geboren im Jahr 1964, geboren in Turin, bereiste er die Welt und besuchte die Fahrerlager des MotoGP-Zirkus, angefangen bei den unteren Klassen Mitte der neunziger Jahre. Heute, Livius SuppoNachdem er sechs Fahrer-Weltmeisterschaften gewonnen hat – eine auf Ducati mit Casey Stoner und fünf auf Honda, zuerst mit Stoner und dann mit Marc Marquez – kehrt er zurück, um nach der Enttäuschung – „politischer“ und nicht sportlicher – seinen Beitrag für ein Team zu leisten Suzuki, startet aber wieder aus der Moto2 mit dem Italtrans-Team. „Eine Zusammenarbeit aus Leidenschaft, Organisation, Respekt und der kontinuierlichen Suche nach Verbesserung.“

Livio Suppo ist eine der angesehensten Persönlichkeiten im Fahrerlager und dank seiner Offenheit und Kommunikationsfähigkeit bei der heimischen Öffentlichkeit am beliebtesten. Es ist kein Zufall, dass er heute oft in den Wohnzimmern von Sky Sport und The Talking Helmet vorbeikommt, einer YouTube-Institution für MotoGP-Liebhaber. Wir haben ihn vor dem Doppelengagement beim Großen Preis der Niederlande dieses und nächstes Wochenende in Deutschland vor der Sommerpause getroffen.

Wie geht es dir? Arbeiten für ein Moto2-Team nach vielen Jahren in der Top-Kategorie?
Mittlerweile mache ich einen anderen Job, als ich es gewohnt war. In der MotoGP war ich Teamchef, hatte eine direkte Beziehung zu den Fahrern, zum Team, zu den Mechanikern und war immer auf der Rennstrecke. Nicht heute, ich spiele eher eine „Berater“-Rolle. Wir können sagen, dass ich für Italtrans ein externer Berater bin, der das Unternehmen Italtrans bei der Organisation seines Teams in der Moto2 unterstützt. Das Teammanagement ist anders, auch aufgrund der Größe des Teams, das heute aus zwei Mechanikern, einem Streckeningenieur und einem Datenanalysten für jeden Fahrer besteht. Das Team ist kleiner als eine MotoGP-Arbeitsgruppe. Ich muss sagen, dass es mir sehr gefällt. Ich habe seit den 1990er-Jahren nicht mehr in den sogenannten Unterschichten gearbeitet. Natürlich hat sich alles geändert, aber es macht mir großen Spaß, meine MotoGP-Erfahrung auch in diese Klasse einzubringen.

Gibt es etwas, das Sie am Format der beiden Klassen ändern würden?
Es erscheint mir unfair, dass die Moto2- und Moto3-Fahrer, die die jüngsten und daher am wenigsten erfahrenen sind, sehr kurze Trainingseinheiten haben, die es ihnen nicht ermöglichen, sich bestmöglich auf das Rennen vorzubereiten. Sollte ein Fahrer außerdem im Qualifying einen Ausrutscher machen, hat er keine Möglichkeit, das Motorrad durch ein Aufwärmen noch einmal zu testen und das Gefühl wiederherzustellen, sondern muss am nächsten Tag direkt zum Rennen gehen.

Gefallen Ihnen diese Kategorien oder sind Sie ein wenig nostalgisch für die Vergangenheit?
Ich glaube, dass sie Kinder der Zeit sind und dass sie ein wenig widerspiegeln, was sie mit der MotoGP erreichen wollen, nämlich sich von der Formel 1 inspirieren zu lassen. Sie kämpft darum, MotoGP zu einem wirklich „globalen“ Sport zu machen und nicht nur für Enthusiasten und es wäre unmöglich, selbst die „kleineren“ Klassen sehr medienreich zu machen. Wenn wir als Enthusiasten sprechen, dann stimme ich zu, dass die 125er und 250er faszinierender waren, aber wenn wir darüber nachdenken, das Publikum zu vergrößern und Menschen näher zu bringen, die nicht auf dieser Welt sind, dann ist es besser als die „minderwertigen“ Kategorien nur als Vorbereitung dafür, Talente in die MotoGP zu bringen. Und tatsächlich halte ich es für schädlich, dass es in der Moto3 einen Wettbewerb zwischen KTM und Honda gibt, es sollte einen einzigen Anbieter geben.

Warum?
Weil es zu erheblichen Ungleichheiten führen kann. Wenn eines der beiden Motorräder ein Jahr lang deutlich konkurrenzfähiger ist als das andere und ein Talent das leistungsschwächere Motorrad wählt, ruiniert dieser Fahrer seine Karriere oder verlangsamt sie auf jeden Fall erheblich. Durch die Standardisierung der Mittellieferanten entfällt dieses Problem und Sie schaffen eine gemeinsame Basis. An diesem Punkt ergibt sich aufgrund der Umstände das Beste.

Was würden Sie auf organisatorischer Ebene in der Moto2 ändern?
Meiner Meinung nach macht es keinen Sinn, alle Etappen der MotoGP zu absolvieren. Aus wirtschaftlicher Sicht tun sich die Teams schwer. Zwanzig, einundzwanzig oder zweiundzwanzig Etappen für kleine, oft familiäre Teams mit Sponsoren zu absolvieren, die keine starke finanzielle Unterstützung leisten, ist angesichts der Reisekosten verheerend. Meiner Meinung nach wäre es gerechter, wenn die kleineren Klassen weniger Rennen veranstalten würden. Es mag bereits eine konkrete Idee sein, die europäischen Etappen wie die MotoGP durchzuführen und dann einige internationale Etappen in den Kalender aufzunehmen, aber das Tempo der MotoGP ist für solch kleine Teams unhaltbar und es besteht die Gefahr, dass sie zum Scheitern führt, insbesondere wenn die Ergebnisse und die … Sponsoren verlassen die Szene.

Lassen Sie uns über die Strecke sprechen: Hatten Sie mit diesen Schwierigkeiten gerechnet?
Dennis (Foggia, Anm. d. Red.) ist derjenige, von dem wir am meisten erwarten, denn er ist in seinem zweiten Jahr in dieser Kategorie. Bisher war er ein wenig unter dem, was er kann. Er hat sich in Austin sehr gut geschlagen und wir erwarten, dass er in allen Rennen auf diesem Niveau sein wird. Wir sind uns bewusst, dass er ein großes Talent ist, aber es bleibt Zeit, sich zu verbessern und seinen Wert auf der Strecke unter Beweis zu stellen. Nehmen wir an, der Reifenwechsel – von Dunlop auf Pirelli – hatte sicherlich auch einen Einfluss. Ich habe mit Dani Pedrosa darüber gesprochen: Der Fahrstil des Fahrers macht bei solchen Veränderungen den Unterschied. Wer sich sofort anpasst, hat kurzfristig einen Wettbewerbsvorteil, doch im weiteren Verlauf der Saison sollte sich der Abstand verringern. Während Diogo (Moreira, Anm. d. Red.) ein Neuling ist und es ihm gut geht. Er verbessert sich von Rennen zu Rennen und war auch in Mugello sehr gut, aber der Weg, das Beste aus der Moto2 herauszuholen, ist natürlich noch lang.

Was erwarten Sie von Assen und dem Sachsenring?
Die Pause von Mugello war lang und beide Fahrer konnten ihre Gedanken neu ordnen, sich ausruhen, Energie tanken und trainieren, und daher gehe ich davon aus, dass beide an mehr Protagonistenrennen teilnehmen werden als bisher.

Was halten Sie vom Sprint-Format?
Ich denke, es war eine Innovation, die zu einem volleren Kalender für Teams und Fahrer führte. Dadurch wurden die Wochenenden noch komplexer, anspruchsvoller und stressiger. Durch den Sprint besteht die Gefahr, dass die eigentliche Veranstaltung, die am Sonntag stattfindet, an Bedeutung verliert. Es hat keine neuen Fans gewonnen, obwohl das das Ziel war. Es gab denjenigen, die bereits leidenschaftlich waren, einen zusätzlichen Wettbewerb. Die MotoGP muss versuchen, das Gute an der Formel 1 zu übernehmen, die heute zu einer Veranstaltung geworden ist, bei der die Leute dabei sein wollen, sie wollen ein Teil davon sein, auch Leute, die keine Supermotor-Enthusiasten sind. Das Valentino-Phänomen täuschte uns vor, dass die MotoGP wirklich zu einem globalen Ereignis geworden sei. Ein bisschen wie Tomba mit Skiern und vielleicht jetzt Sinner mit Tennis. Die Schwierigkeit besteht darin, eine hohe Aufmerksamkeit und Loyalität gegenüber dieser Sportart aufrechtzuerhalten, auch nach dem Abschied des Phänomens oder des Favoriten, der normalerweise anzieht oder als Katalysator fungiert. Dann muss man aber versuchen, die Leute für das Ereignis selbst zu begeistern. Meiner Meinung nach haben Sprints dieses Ziel vorerst verfehlt.

Was halten Sie vom Fahrermarkt?
Ein Markt, der noch nicht vorbei ist, in dem die Top-Spieler in Schubladen gesteckt wurden, aber es ist noch ein langer Weg, bis die Felder in der Startaufstellung für 2025 gefüllt sind, was folglich die Bewegungen der Moto2 mit sich bringt. Und dann müssen wir verstehen, wohin Pramac gehen wird, ob es bei Ducati bleibt oder zu Yamaha geht. Ducati hat sicherlich ein sehr starkes offizielles Team geschaffen, aber Aprilia mit Jorge und Bez ist eine starke, starke Kombination. Ich bin gespannt, wie die diesjährige Meisterschaft weitergeht, denn Jorge wird einen schlechten Zahn haben und wenn ein Fahrer diese aus Enttäuschung resultierende Bosheit hat, können zwei Dinge passieren: Entweder man übertreibt es und stürzt, oder man legt die Messlatte höher und gewinnt und viel gewinnen. Bagnaia seinerseits wird super motiviert sein, die dritte Weltmeisterschaft in Folge zu gewinnen, in einen Olymp von sehr wenigen Fahrern vorzudringen und sich 2025 als amtierender Champion zu präsentieren und Marc sofort unter Druck zu setzen. Und Marc wiederum möchte die Möglichkeit schaffen, seinen neunten Weltmeistertitel zu gewinnen.