Österreichelfter runden der Weltmeisterschaft F1 2024. Für Ferrari bleiben die bereits am Freitag in Spanien aufgezeigten Anpassungsprobleme bestehen. Bei den Aktualisierungen der letzten Woche sind die roten Zahlen enttäuschend, da mit Sicherheit ein Fortschritt erwartet wurde, während sie jetzt als vierte Kraft erscheinen. Am Morgen hatten sie nur eine Trainingseinheit und das hat sicherlich nicht geholfen. Der aufstellen Die Basis des Autos funktionierte überhaupt nicht, genau wie beim letzten Wochenende. Leclerc Er beklagte einen enormen Mangel an mechanischem Grip bei niedrigen Geschwindigkeiten, also in Kurven wie 1, aber insbesondere 3.
Anschließend kehrte er zum zurück Kasten zu variieren aufstellen an mehreren Fronten. Sie veränderten die Höhe über dem Boden, indem sie auf das dritte Frontelement einwirkten, senkten aber auch die Steifigkeit des Einsitzers um eins Schritt. Es gab eine Verbesserung, die jedoch nicht ausreichte, um die Probleme zu lösen. Sie probierten verschiedene Drosselklappeneinstellungen aus, um die Lage des Autos zu korrigieren. Es gibt auch das Gespräch Triebwerkvor allem verbunden mit der aerodynamischen Effizienz, die beides nicht zulässt Ferrari auf der Vorhand gewinnen, um die Lücke in den Kurvenphasen zu begrenzen.
Insgesamt war das Heck wieder einmal etwas zu hell. Beide Piloten waren zu mehreren Korrekturen gezwungen. Die Balance im schnellen Abschnitt war allerdings recht gut, aber wie wir später sehen werden, nicht effektiv. Das Heck wird zum Problem, auch weil, wie gesagt Sainz, neigt das Auto dazu, sich übermäßig auf die Frontpartie zu konzentrieren. Dort RB20 steht erneut auf der Pole-Position, aber auch für sie war es kein besonders einfacher Tag. In den ersten laufen Verstappen beschwerte sich a Handhabung „unangenehm“ auf den Unebenheiten der Strecke, wie z. B. den zahlreichen Bordsteinen, die man erklimmen muss, um die Flugbahn zu verbreitern.
Einer der Pluspunkte ist sicherlich die Traktion. Wir wissen, dass sie in diesem ersten Teil der Meisterschaft gleich in der Ausgangsphase die Rundenzeit verbessert haben und es ihnen am Eingang nicht gelungen ist, viel Stabilität zu erreichen. Insgesamt liegt ihre Stärke hier in der Ausgeglichenheit absteigend. Mit anderen Worten, die Red Bull verfügt über eine ziemlich umfangreiche Aufbaukooperation, die es ihnen ermöglicht, eine gute Lösung zu finden aufstellen in den beiden Makrobereichen der Strecke: dem schnellen und dem langsamen. Eine Eigenschaft, die auch von geteilt wird McLarender es auf die eine oder andere Weise immer schafft, ein Fenster zu finden, in dem der Einsitzer gut funktioniert.
Sie haben ein Reichweite ziemlich groß im Einsatz und heute haben sie getan, was sie tun mussten Ferrari, also das Ausnutzen der eigenen Stärken. Sie haben einen guten Einschub und haben ihn teilweise bestraft, um die Ausstiegsphase zu begünstigen. Ferrari Um den Ausstieg zu begünstigen, wurde der Einschub zu sehr bestraft, und im Gesamtgleichgewicht der Kurve waren sie ein Verlust. Also rein McLaren es gelang ihnen, die beste Zeit zu ergattern Max im zentralen Sektor. Ferrari verliert hier gegen beide Autos. Dort RB20 trägt eine größere Last, wie wir gestern analysiert haben.
Genau aus diesem Grund gelingt es ihm, in der Phase zu verdienen Kurvenfahrt. In Ferrari Stattdessen versuchten sie, die Last nicht zu stark abzusenken, aber ab Kurve 6 gibt es viele Bereiche, in denen sie verlieren. Autofahrer versuchen, das Gaspedal nicht zu stark durchzudrücken, um mehr Geschwindigkeit in die Kurven zu bringen. Dies bringt einen leichten Gewinn mit sich, aber der Lücke nimmt ständig zu. Dort SF-24 Allerdings ist es in den Kurven 06 und 07 das langsamste der drei. Wie im letzten Jahr sind die Fahrer gezwungen, spät aufs Gas zu treten, was die folgenden Kurven stark benachteiligt.
Im T3 Der Abstand zum Poleman wächst stetig und am Ende verlieren sie mehr als zwei Zehntel.
Insgesamt fünfter Platz des ersten der beiden Ferrari es ist eine Anhäufung verschiedener Faktoren. A aufstellen Mechaniker, die nicht zahlten, weil sie im Fasten keinen entscheidenden Vorteil hatten. Das Heck war im Allgemeinen beim Ausfahren nicht sehr stabil, ein Faktor, der die Leistung selbst bei hoher Geschwindigkeit einschränkte. Ein erzwungener Lastmangel zum Ausgleich geringerer Höchstgeschwindigkeiten. Charakteristisch für ein weniger effizientes Auto. Es ist klar, dass die „Decke“ des Setups kurz ist, sodass es schwierig ist, das Betriebsfenster des Einsitzers zu zentrieren.
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Die Strecke ist sehr technisch, daher zählt das Auto, aber auch die Flugbahnen, die ein Fahrer einhält, je nachdem, wie er das ihm zur Verfügung stehende Fahrzeug nutzt, zählen. Der erste Sektor hat nur die erste Kurve und hier die McLaren Es gelingt ihnen sehr gut, die Ausstiegsphase zu optimieren und bis zur zweiten Runde weiter zu gewinnen. In der dritten Runde Verstappen schafft es, beim Bremsen besser abzuschneiden, aber bei der Traktion sind sie wieder gleich McLaren Einen Unterschied machen. In ihrem Fall machte es einen Unterschied, dass das Einkommen geopfert wurde, um die Produktion zu fördern.
Im zweiten Sektor die Red Bull Er arbeitete während des ersten freien Trainings daran Max Beim Einfügen der 4 hat es zu viel verloren, was, wie wir uns erinnern, negatives Banking hat. Die Traktion von Kurve 5 entlang Norris gewinnt und bringt viel Tempo in Richtung 6. Am 7. dominiert er Verstappen, was dem letzten Teil der Strecke somit viel Geschwindigkeit verleiht. Zwischen 9 und 10 kommt es sehr gut heraus. Vielleicht hat er in der letzten Kurve, wo er letztes Jahr den Unterschied machte, noch etwas zu verbessern.
Autoren und Grafikdesigner: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Scuderia Ferrari
