Ferrari steht mit auf dem Podium Sainz. Dritter Platz für den historischen Stall von Formel 1 gerät durch die enge Begegnung der beiden auf völlig unerwartete Weise in unsere Hände Verstappen und Norris, eine Tatsache, über die es nicht an Kontroversen mangeln wird. Ferrari Er lächelt jedoch halb, da er sieht, dass er auf der anderen Seite ist Garage Mit Charles Leclerc Es ist alles schiefgegangen, was hätte passieren können. Ein Wochenende, das die Monegassen auf jeden Fall vergessen werden, egal. Er gewinnt Mercedes Mit Russell was, wenn wir es uns ansehen, keinen sehr anderen Rhythmus hatte als der von Carlos. Entsprechend McLaren, Team Britisch, das erweist sich als wirklich großartig.
Ferrari Er kann das Auto nicht gut funktionieren lassen. Wir beziehen uns auf die SF-24 als mit dem neuen Paket eingebaut Spanien scheint den Arbeitspunkt des Autos verloren zu haben. Wir reden über Springbrunnener redet vor allem darüber Sainz. Ein aerodynamischer Sprung, der durch die neue Oberfläche ausgelöst wird und die Nutzung der vorab festgelegten Höhen vom Boden nicht zulässt. Wir neigen daher dazu, das Auto anzuheben, um dies zu vermeiden, und zu diesem Zeitpunkt reicht die vom Einsitzer erzeugte Last nicht aus. Wenn man diese Argumentation für bare Münze nimmt, muss man auch sagen, dass der Abtrieb hinten tendenziell immer schwächer ist.
Der Grund dafür ist in diesem Fall wohlbekannt, denn die Notwendigkeit, eine aerodynamische Effizienz zu mildern, die nicht den Anforderungen entspricht, „erzwingt“ ein entlasteteres Heck. Leichteres und dadurch tanzendes Heck, das im Kontrast zur extremen Solidität steht Frontend. Die Beladung eines Einsitzers ist sehr wichtig, aber noch wichtiger ist die Balance des Vertikalschubs. Wie viel Abtrieb es ist nicht proportional zwischen den beiden Achsen des Autos die Handhabung wird kompliziert und im konkreten Fall von Ferrari Reden wir über Übersteuern. Übermäßige Drehung, die in der Kurvenmitte zu Instabilität führt und das Öffnen der Drosselklappe verzögert.
Wie gesagt, es handelt sich um aerodynamisches Springen, ein Phänomen, das in den Abschnitten, in denen das Auto mit hoher Geschwindigkeit durch Kurven fährt, zu Ladungsinstabilität führt. Tatsächlich zwischen T2 t T3, die Roten zeigten Fahrinstabilität. Beobachten der an Bord Im Qualifying wurde festgestellt, dass die erzeugte Last nicht ausreichte, um die Fahrstabilität bei den Geschwindigkeiten in der Kurvenmitte zu gewährleisten. Das Problem erstreckte sich jedoch nicht nur auf diese Art der Faltung. Im ersten Sektor fehlt es tatsächlich an Kurve 1 und 3 Griff Mechanik war wichtig. Ein Aspekt, der die Leistung erheblich beeinflusste.
F1, Ferrari macht keinen Schritt zurück: Österreich ein Startpunkt für den SF-24
Der Steuermann dieses Schiffes, das in stürmischen Gewässern fährt, wird gerufen Frederic Vasseur. Der Franzose versuchte, sich im Bogen des Feldes auszurichten Wochenende. Der Franzose gibt die Probleme zu, spricht sie aber nicht klar an. Er diskutiert lieber über die Ergebnisse und das Engagement der zweifellos lobenswerten Arbeitsgruppe. Ein bittersüßes Wochenende in Österreich, immerhin Zweiter Fred. Zucker kommt vom Podium von Sainz was jedoch ohne das enge Aufeinandertreffen der Klassenbesten für die Ferrari Nummer 55 wäre logischerweise nie angekommen.
Die negative Seite betrifft den Unfall, in den er verwickelt war Leclerc Beim Anbremsen der Kurve befand er sich eingeklemmt Platten t Perez. Aber das eigentliche Problem betrifft den Anfang Wochenendewenn das Ferrari betritt den Asphalt von Spielberg und sein Aufbau war alles andere als optimal. Der Simulator sagt etwas, was der Track nicht bestätigt. Ein Auto, das wenig Grip und ein unzureichendes Beladungsniveau aufweist. Sechzig Minuten, um etwas zu verstehen, reichten nicht aus, denn das Format Sprintrennen Er hat den Rotschopf zweifellos nicht dabei unterstützt, sich zusammenzureißen Fachwissen.
Vasseur behauptet, dass der Stall von Formel 1 Die Auszeichnung mit den meisten Auszeichnungen in der Geschichte hat im Laufe der Jahre einen großen Schritt nach vorne gemacht Wochenende. Wir können hinzufügen, dass sich die am Freitag aufgetretenen Probleme ehrlich gesagt bis zum Sonntag hinzogen, da das Reifenmanagement auch im gestrigen Rennen nicht optimal und im Großen und Ganzen war die Handhabung Es war bei weitem nicht so präzise wie bei den Vorrennen Spanien. Deshalb machen wir weiter Druck, denn das aktuelle Ziel bleibt immer dasselbe: um den Sieg zu kämpfen. Dies unterstützt die Manager Von Draveil und er tut es mit einer gewissen Sicherheit vor den Mikrofonen.
Durch unsere üblichen Wochenendanalysen haben wir das Verhalten der … fachmännisch nacherzählt Ferrariund listet eine Reihe aufgetretener Probleme auf, die offenbar weit über das eigentliche Problem hinausgehen Springbrunnen. Wie immer muss gesagt werden, dass die Validierung von Updates Zeit braucht und nicht bedeutet, dass technische Korrekturen erforderlich sind, damit sie ordnungsgemäß funktionieren. Vasseur vertritt die Auffassung, dass es kein Zurück mehr geben wird, da der eingeschlagene Weg aus dieser Sicht der richtige ist. Es gibt viel Ehrgeiz, der sich in der Entwicklung dessen niederschlägt, was derzeit den technischen Rahmen des Autos darstellt.
Kein Rückschritt, denn es hätte etwas Besseres gemacht werden können und wird auch getan. Das neueste Paket von aktualisieren Es brachte Vorteile auf aerodynamischer Ebene und von diesem Punkt an möchte das rote Auto wieder durchstarten. In diesem Sinne Silverstone kann helfen. Der Leiter des Sportmanagements erinnert sich tatsächlich daran England Es stehen drei kostenlose Trainingseinheiten zur Verfügung, ein Aspekt, der dazu beitragen wird, den Prozess zu verbessern, der mit Wissen und Erfahrung über das Auto für dessen korrekte Verwendung verknüpft ist. Letztendlich eine Überlegung: in Spanienals klares Beispiel, mit dem alten Hintergrund in der Fp1das Auto von Charles Leclerc es war in keiner Weise auf dem richtigen Weg.
Es war viel schlimmer als SF-24 Von Sainz Stattdessen wurde das Auto mit einer neuen Bodenspezifikation ausgestattet. Aus diesem Grund wurde das Auto des Monegassen in den ersten freien Trainingssitzungen wie eine Socke umgestülpt. Während wir darauf warten, mehr darüber zu erfahren, beschränken wir uns darauf, eine Tatsache hervorzuheben: Die Probleme sind unterschiedlich und für uns hängen sie nicht nur mit dem Thema zusammen Springbrunnen oder an der angeblichen Federung, die den Rückprall mit mehr Last nicht verkraften würde. Morgen auf unseren Seiten die vollständige technische Analyse, um eine Bestandsaufnahme der Situation vorzunehmen.
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
