Sobald der Grand Prix in Assen archiviert ist, zieht Pirelli nach Deutschland und folgt den Fahrern der Moto2- und Moto3-Klassen. Tatsächlich findet am kommenden Wochenende der Große Preis von Deutschland auf dem Sachsenring statt. Die deutsche Rennstrecke ist mit 3671 Metern nicht nur die kürzeste der MotoGP, sondern zeichnet sich auch durch die hohe Anzahl an Linkskurven aus, die meist lang und sehr schnell sind. Hinzu kommt die Abrasivität des Asphalts, der wenig Grip bietet.
Die Eigenschaften der Schaltung
Der Sachsenring wird gegen den Uhrzeigersinn befahren, hat 10 Linkskurven und 3 Rechtskurven. Eine Ungleichheit, die sich in einer besonders starken Belastung der linken Reifenseite und in der Schwierigkeit niederschlägt, die rechte Schulter auf Temperatur zu bringen. Ein wichtiger Punkt in dieser Hinsicht ist Kurve 11, Wasserfall genannt, eine bergab führende Rechtskurve mit hoher Geschwindigkeit, die nach sechs Linkskurven folgt. Bis dieser Abschnitt erreicht ist, kann es sein, dass der Reifen auf der rechten Schulter mehrere Grad Temperatur verloren hat.
Von den drei selektivsten Bremspunkten ist Kurve 1, die erste nach der rund 800 Meter langen Startgeraden, die härteste. Allerdings schätzen die Fahrer hier die Unterstützung des Vorderreifens am meisten, da hier häufig überholt wird. Diese Kurve führt bergab in den kurvigen Teil der Strecke, in eine rasante Serie von sechs Rundkurven, in denen Stabilität und Präzision im Vordergrund stehen.
Das Pirelli-Sortiment für den Sachsenring
Um den Eigenschaften dieser Strecke optimal gerecht zu werden, hat Pirelli beschlossen, die für 2024 geplante Standardzuteilung mit einigen Mischungen zu integrieren, die bei starkem Verschleiß besser geschützt sind. Auch die Moto2 wird vorne die SC3-Mischung (hart) haben, vier Reifen pro Fahrer. Am Heck wird es die neue Entwicklungsspezifikation D0532 (acht Stück) und zusätzlich die SC3-Mischung (vier Stück) geben. Aufgrund dieser umfangreicheren Zuteilung können Moto2™-Fahrer am Wochenende neun Vorder- und zehn Hinterreifen anstelle der normalerweise gemäß den Vorschriften zulässigen acht und neun Reifen verwenden.
In der Moto3 gibt es im Vergleich zur klassischen Zuteilung nur eine zusätzliche Spezifikation: die harte Entwicklungsspezifikation C1096, in 4 Einheiten pro Fahrer. Aufgrund einer zusätzlichen Spezifikation können Fahrer in dieser Klasse im Vergleich zur Standardzuordnung ein zusätzliches Heck (10 statt 9) verwenden. Wie immer gibt es bei Regen für beide Klassen die DIABLO Rain-Nasslösung in SCR1-Mischung sowohl für vorne (5 Stück) als auch für hinten (6 Stück).
Der Kommentar von Pirelli
„Der Sachsenring ist eine Strecke, über die wir wenig wissen, weil wir dort noch nie Rennen gefahren sind, zumindest nie in den Moto2- und Moto3-Klassen oder bei anderen internationalen Meisterschaften.“ unterstrich Giorgio Barbier. „Daher verfügen wir nicht über bestimmte Daten, auf die wir uns stützen können, sondern nur über indirekte Informationen von denen, die in den vergangenen Saisons hier teilgenommen haben. Aufgrund der Streckenführung mit vielen schnellen Linkskurven, abrasivem Asphalt mit schlechtem Grip und oft unsicheren Wetterbedingungen stellt dies eine besonders anspruchsvolle Strecke für die Reifen dar. Aus diesem Grund haben wir uns dazu entschieden, unser Standardsortiment durch die Integration einiger Lösungen zu erweitern, die einen besseren Verschleißschutz bieten.“
„Dies ist der Fall bei der neuen Entwicklungsheckspezifikation D0532, die Moto2-Fahrern zur Verfügung steht. Auf dem Sachsenring könnte es eine sinnvolle Alternative zum Standard-SC0 sein, das bisher das von den Fahrern am häufigsten verwendete und geschätzte Heck war, wenn letzteres übermäßigen Verschleiß aufweist. Im Vergleich zum SC0 verfügt er über eine andere Struktur und Mischung und wurde mit dem Ziel entwickelt, über die Renndistanz ein sehr konstantes Verhalten zu bieten und gleichzeitig ein hervorragendes Handling zu gewährleisten. Auch die weiteren Zusatzmischungen, der vordere und hintere SC3 in der Moto2™ und die hintere Entwicklung C1096 in der Moto3™, gehen in die Richtung, Lösungen anzubieten, die besser vor Verschleiß geschützt sind.“
