Einen Schritt zurück, oder besser gesagt zwei. Monte Carlo, 26. Mai: Mit der Dominanz beim GP von Monaco holt sich ein perfekter Ferrari seinen zweiten Sieg in acht Rennen, löst Charles Leclercs inzwischen pathologische Schnelligkeit auf Heimstraßen auf, unterstreicht die technische Konkretheit, die er seit Beginn der Saison gezeigt hat, und bringt ihn auf 24 Punkte auf den ehemaligen Red Bull-Dampfroller, der immer noch die Führung unter den Konstrukteuren innehat, aber im verblassten Schatten der Arroganz, mit der er genau ein Jahr zuvor die F1-Weltmeisterschaft 2023 mehr als monopolisiert hatte.
Spielberg, 30. Juni: Sainz‘ dritter Platz beim Großen Preis von Österreich sorgt im roten Hemd am Fuße des Podiums für Lächeln und Schulterklopfen. Es spielt keine Rolle, dass wir dem Autoscooter Verstappen-Norris zu danken hatten, denn sie spielten um den Sieg und am Ende brachen beide ihre Hupen.
Es spielt keine Rolle, dass, als die Feindseligkeiten auf der Strecke wieder aufgenommen wurden, nachdem die verschiedenen Wrackteile der beiden Duellanten entfernt worden waren, nur vier Sekunden zwischen Russell im Mercedes und Carlos’ Ferrari lagen, wobei Piastri genau in der Mitte war Lücke. Es waren noch ein paar Runden zu fahren: Der Traum vom Durchbruch des Spaniers, zumindest gegen den McLaren vor ihm, ließ mindestens einen Traum in den roten Herzen aufblitzen. Aber nein: Die Positionen konnten sowohl vom später siegreichen Fahrer als auch vom Australier mit vernachlässigbarer Leichtigkeit gehalten werden.
Und dieser österreichische Ferrari war sichtlich Lichtjahre von dem dominierenden Ferrari in Monte Carlo entfernt, nachdem das Triptychon der folgenden GPs (Kanada, Spanien und Österreich) Probleme aller Art aufgezeigt hatte: von der Unfähigkeit, die Reifen schnell auf Temperatur zu bringen, bis hin zu … neues unbändiges Springen des Einsitzers. Worüber gab es denn in der Steiermark unter dem Podium zu lachen?
Sagen wir es gleich: Hier werden wir (noch einen) Vertrauensbeweis gegenüber Fred Vasseur zum Ausdruck bringen. Sein Pragmatismus, seine Begrüßung mit einem schmalen Lächeln – normalerweise – alles, was nicht der Sieg ist, sondern vor allem der objektive Weg, diesen Ferrari zu stärken, den er vor gerade einmal 18 Monaten geerbt hat, kann nur respektiert werden. Aber aber…
Dass die Reds von Barcelona und Spielberg die vierte Kraft in der Weltmeisterschaft waren, ist nicht sehr fraglich. McLaren und Mercedes scheinen an Bord einer Rakete gelandet zu sein und scheinen heute außer Reichweite zu sein. Und am Sonntag ist hier Silverstone, eine Rennstrecke, die Ferrari schon zu viele Jahre lang (mit Ausnahme von Carlos’ kühnem Erfolg im Jahr 2022) nicht glücklich gemacht hat, während Spielberg vor zwölf Monaten stattdessen einer der besten Schauplätze für die Reds gewesen war, die stattdessen dorthin hinkten in den letzten Tagen. Also nochmal: Gab es am Sonntagabend in Österreich wirklich etwas zu lachen?
Die heutige Scuderia scheint von Spannungen und Unzufriedenheit geprägt zu sein. Sainz ist sichtlich (und verständlicherweise) beschämt, weil er 2025 zugunsten von Hamilton abgehängt wurde. Das Team gerät unter der Last der Neuverpflichtungen ins Wanken, die ab Herbst neue Hierarchien ziehen werden: Die Ankündigung von Jerome D’Ambrosio zum Vize-Teamchef bringt viele hervor Unzufriedenheit bei langjährigen Ferrari-Fans, die sich in der Führungsriege im Rückstand sehen und dies aus einer Pressemitteilung herausgefunden haben; Loic Serra, ein Aerodynamiker von Mega-Wert, betritt das Haus, ohne dass der Umzug und die Wahl zuvor jemandem aus dem technischen Team mitgeteilt wurden.
Und über allem schwebt der Geist von Adrian Newey, dessen Wert offensichtlich niemand in Frage stellen möchte, der aber, wenn er kommt, sicherlich eine führende Rolle in zukünftigen technischen Bilanzen spielen wird. Zu den Ergebnissen dieser Erdbeben gehört der technische Direktor Enrico Cardile, über den viel als zukünftiger Starter im Management von Aston Martin gesprochen wird, auch wenn wir verstehen, dass es bisher sicherlich ein Angebot gab, der toskanische Techniker jedoch mehr als einen Zweifel hat. Radio Scuderia spricht aber auch von anderen möglichen internen Anpassungen, die auch den Antriebsbereich betreffen könnten, für den in England vor Monaten ein bekannter Name umworben wurde.
Abgesehen von den aktuellen Ergebnissen, die nicht gerade brillant sind, ist dies nicht der Ferrari „der Kontinuität“, den Vasseur seit seinem ersten Interview in Rot immer zur Schau gestellt hat. An der Box ist eine gewisse Spannung zu spüren, auch wenn das No-Comment-Regime in Kraft ist. Aber auch ohne offizielle Zulassung war bei den letzten beiden Grands Prix keiner der beiden Fahrer auf seinem Niveau. Leclerc wirkte in Österreich tatsächlich weinerlich, wie es passiert, wenn er die Kontrolle über das Tor verliert.
Hier bitten wir Vasseur zumindest um Folgendes: maximales Vertrauen in seine Reaktionsfähigkeit und Geduld, wenn irgendein Kollege diesen Ferrari vom Juni mit Spallettis Moscia-Nationalmannschaft bei der aktuellen Fußball-Europameisterschaft verglichen hat. Es ist eine schlimme Zeit, sie wird vergehen. Aber das gibt uns zumindest einen Leclerc auf Leclerc-Niveau, nicht irgendeinen Scamacca.
