Mehr als eine Nische. Seine Geschichte zurückzuverfolgen bedeutet, Zeuge eines technischen, stilistischen und kommerziellen Abenteuers zu werden, das einen Präzedenzfall geschaffen hat. entstand auf Anregung des Journalisten Bob Hallan die Führungskräfte von Mazda: Warum nicht einen sportlichen Kompaktwagen produzieren? Sder Stil der englischen Roadster der 50er und 60er Jahre? Ein seltener Fall, in dem aus einem Funken ein Feuer wurde, das sich weit über die Erwartungen des Hiroshima-Unternehmens hinaus ausbreitete, wenn man bedenkt, dass das Ziel darin bestand, 500-600 pro Monat zu verkaufen, und zwar ab 1989, nach der Taufe im Jahr 1989 Chicago, die erste Serie – namens NA – insgesamt über 400.000 Exemplare. Ein überwältigender Erfolg: Miata in den USA, Eunos Roadster in Japan und MX-5 in Europa: es kam 1990 in Italien an und dank der Quote für japanische Autos wurde sofort ein Parallelimportmarkt aus den USA eröffnet.
Präsentieren Sie den Traum erneut. Der MX-5 hatte eigentlich nichts Neues erfunden, sondern mutig und in moderner Form die Elemente neu interpretiert, die den Erfolg der zweisitzigen Sportentdeckungen ausgemacht hatten, deren Meister die Briten und auch die Italiener gewesen waren. Die japanische Spinne hatte keine Skrupel Ziehen Sie stark vom Lotus Elan für die Linie, entworfen von Tom Matano, auch Vater der neuesten Generation des RX-7, und wenn man die Motorhaube öffnet, sieht der 115 PS starke 1,6-DOHC-16-Ventil-Motor genauso aus wie der eines Alfa Romeo. Leicht (980 kg), klein (weniger als vier Meter) und vor allem wendig, dank der perfekten Massenverteilung auf die beiden Achsen, der Doppelquerlenkeraufhängung und dem Heckantrieb, was den Japsen zu einer unerschöpflichen Quelle des Kurvenspaßes machte. Der Fahrspaß wurde sofort zum Markenzeichen des MX-5 und ließ uns schnell vergessen, dass er in rund 9 Sekunden von 0 auf 100 ging, was ihn sicherlich nicht als „Ampelbrenner“ qualifizierte, während die Höchstgeschwindigkeit bei 190 km/h lag stattdessen mehr als ausreichend. 1994 kam ein 1.8 mit 131 PS auf den Markt und der 1.6 wurde auf 90 PS reduziert, um die Preise zu senken und sich gegen die Konkurrenz zu behaupten. Die zweite Generation (NB) kam 1998 auf den Marktdas die ikonischen Klappscheinwerfer verlor, aber von einer Versteifung des Fahrgestells profitierte und a neuer 1,8 VVT mit 147 PS.
Guinness-Auto. Der MX-5 setzte seine Reise fort und trug sich im Mai 2000 ins Guinness-Buch der Rekorde ein: Mit 531.890 produzierten Exemplaren wurde er zum sportlichen Zweisitzer Bestseller der Welt und die für die Art von Auto unglaubliche Quote von einer Million wurde am 22. April 2016 offiziell überschritten. In der Zwischenzeit gab es zwei weitere Generationen, den 2005 auf den Markt gebrachten NC, größer und leistungsstärker, und den ND im Jahr 2015, der Stattdessen kehrte man zu den Ursprüngen zurück, wobei sich Gewicht und Abmessungen stärker an der NA orientierten. Der erste legendäre MX-5 ist heute ein etabliertes historisches Fahrzeug, dessen Preise sich in den letzten Jahren verdreifacht haben: Es ist schwierig, ein Exemplar in gutem Zustand für weniger als 9.000 bis 10.000 Euro (13.500 für ein Auto in neuwertigem Zustand) zu finden, und selbst den seltenen „NB“ 1.8 Sport und Challenge sind bei Sammlern begehrt. Für ein Auto, das zur Legende geworden ist, hätte es nicht anders laufen können
