In der Galerie oben das neue digitale Armaturenbrett: Die beiden analogen Zifferblätter sind verschwunden, jetzt wird die Szene von einem Display dominiert, das sich nicht nur je nach gewähltem Fahrmodus ändert (im Sport wird der Drehzahlmesser linear), sondern Sie auch mit Informationen versorgt eine unverhältnismäßige Menge an Informationen, vielleicht zu viele. In einem der drei Bilder habe ich den Ausschnitt der Getriebetemperaturanzeige bei der Version mit Automatikgetriebe fotografiert.
Um es klar zu sagen: Ich möchte nicht missverstanden werden oder den Zorn von Toyota auf sich ziehen, der, ich wiederhole, ein außergewöhnliches Objekt geschaffen hat: Dank der neuen Stoßstange und der neuen Rücklichtgruppe, die es zu sein scheint, ist es nicht nur schöner geworden Kommt aus Blade Runner, dem neuen GR Yaris, es ist eine Kugel. Auf der Rennstrecke fährt es dank des Kühlsystems und der überarbeiteten Bremsen sehr schnell und hält länger, und dank des neuen Fahrwerks und der neuen Aufhängungen liegt das Auto auf surreale Weise am Boden. Natürlich bewegt es sich weniger auf der Federung, aber jetzt kann man sich bei hoher Geschwindigkeit Freiheiten gönnen, die früher ein gewisses Maß an Haaren im Bauch erforderten. Ich habe mit Toyota-Ingenieuren gesprochen und sie haben bestätigt, dass der neue Yaris auf ihrer Teststrecke in Japan auf jedem Kilometer der Strecke etwa eine Sekunde schneller fährt als der alte, ein bemerkenswertes Ergebnis, wenn man bedenkt, wie „geringfügig“ die Änderungen sind. Auf der Straße ist der neue GR Yaris jedoch – insbesondere mit Automatikgetriebe – viel benutzerfreundlicher: Die Sicht ist besser, die Qualität an Bord hat zugenommen und im Allgemeinen ist es einfacher, sich vom Fahrersitz aus wie man selbst zu fühlen, wenn man sich umschaut sind etwas Besonderes an Bord. Jetzt können Sie das Getriebe in den Drive-Modus versetzen, indem Sie das Auto in den ECO-Modus versetzen, um einen einfachen, agilen und leisen Kleinwagen zu finden, mit dem Sie einkaufen gehen können, ohne unbedingt das Gefühl zu haben, Ogier zu sein, außer dann, sobald Sie Ihre Lieblingsstraße nehmen, auf „Sport“ umzuschalten “-Modus, um das kleine Biest zum Aufwachen zu bringen, und dank eines reaktionsschnelleren Gaspedals, eines direkteren und direkteren Lenkrads und eines Getriebes mit AUSSERGEWÖHNLICHEM Verhalten auch in D – im manuellen Modus gibt es das nicht außer Kraft setzen Wie bei VW oder Audi, während im Automatikmodus das „Gehirn“ dieses Getriebes so denkt, wie man es tun würde, habe ich noch nie gehört, dass ein Automatikgetriebe so hart und „menschlich“ reagiert, besonders beim Herunterschalten – das ganze Auto verwandelt sich in ein authentisches Vollblut aus den Sonderprüfungen gerissen und auf den Asphalt geworfen. Gleiches gilt für das Schaltgetriebe, das ebenfalls mit Fahrmodi ausgestattet ist – die hier jedoch ausschließlich auf das Ansprechverhalten des Gaspedals und der Lenkung wirken –, aber im Stadtverkehr deutlich ermüdender, was auf das tendenziell verhaltene Temperament des Motors zurückzuführen ist „explodieren“ oberhalb von 3000 U/min, beides aufgrund eines besonders „männlichen“ Kupplungspedals, das sehr weit auslöst.
Um also eine Frage zu beantworten, die mir einige von euch auf Instagram geschrieben haben: „Wie ist das neue im Vergleich zum alten?“ Die Antwort ist einfach: besser ABER. Besser, aber andererseits besteht kein Zweifel daran, dass der neue GR Yaris gereift ist, sich mit Technologie eingedeckt hat und zu einem ausgereifteren Auto geworden ist, das in der Lage ist, hervorragende Leistungen zu erbringen, aber die Naivität, die die Vorgängerversion charakterisiert hatte, etwas hinter sich gelassen hat Wegrand. Zur Klarstellung: Der alte GR Yaris hatte nur den kleinen Hebel, mit dem sich die Drehmomentverteilung zwischen den beiden Achsen verstellen ließ, und war mit vollen Zahlen zufrieden: 30A/70P im Sportmodus, 60A/40P im Normalmodus und 50A/50P im Track. Der Neue ist jedoch komplexer, mit einer 60A/40P-Verteilung im Normalmodus, 53A/47P im Gravel-Modus (Gravel) und schließlich variiert im Track-Modus die Drehmomentverteilung zwischen den beiden Vorder- und Hinterachsen automatisch von 60 / 40 bis 30/70: Das Auto fährt mit einer Aufteilung von 60:40 in die Kurve und wechselt dann zu 30/70 beim Ausfahren, um mehr Traktion an den Hinterrädern zu erhalten und eine bessere Beschleunigung zu gewährleisten. Ich habe dir gesagt, dieser GR Yaris ist gewachsen. Erst sabbern Sie, das Messer zwischen den Zähnen und los geht’s, jetzt steigen Sie ein und bevor Sie das Messer zwischen die Zähne stecken, müssen Sie an kleinen Hebeln und Sieben herumfummeln, bis Sie die perfekte Maschine für das haben, was Sie tun möchten .
Nicht, dass das eine schlechte Sache wäre, im Gegenteil, vielleicht liegt das Problem darin, dass ich ein tiefer Romantiker bin und einfache und unmittelbare Dinge liebe, mehr nicht.
