-35,3 %. Auch erstes Quartal 2024 unter Niveau von 2019 (-27,9 %)

Das UNRAE-Studien- und Statistikzentrum hat – basierend auf den vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr (MIT) bereitgestellten Zulassungsdaten – eine Schätzung des Marktes für gezogene Fahrzeuge für den Monat März 2024 bis zum gleichen Monat 2023 durchgeführt.

Anhänger und Sattelanhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t:

März 2024 vs. 2023: -35,3 % (1.104 registrierte Einheiten gegenüber 1.706)

Der bereits deutliche Rückgang des Marktes für Anhängefahrzeuge verschärfte sich im März mit einem Rückgang von 35,3 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Die monatlichen Zulassungen lagen bei lediglich 1.104 neuen Anhängern und Aufliegern, verglichen mit 1.706 im Jahr 2023. Die aggregierten Daten für das erste Quartal ergeben ein Zulassungsvolumen von 3.292 Einheiten im Vergleich zu 4.364 im gleichen Zeitraum des Vorjahres (-24,6 %). ), was einen Verlust von 1.072 Fahrzeugen ausmacht. In den ersten drei Monaten des Jahres 2024 erreichte der Markt ein deutlich niedrigeres Niveau als im Jahr 2019, mit einem Rückgang von 27,9 % gegenüber den damaligen Zulassungen, was 4.567 entspricht.

„Mittlerweile ist klar, dass sich die Branche in einer kritischen Phase befindet, in der es kurzfristig keine Anzeichen für eine Trendwende gibt. Tatsächlich gehen wir davon aus, dass die Nachfrage nach neuen Anhängefahrzeugen zumindest im ersten Halbjahr 2024 weiter zurückgehen wird“, erklärt Michele Mastagni, Koordinator der Trailers, Semi-trailers and Equipment Group bei UNRAE.

„Trotz der entmutigenden Marktdaten endeten die vom MIT im Jahr 2023 bereitgestellten Mittel für Anreize für den Kauf neuer Anhänger innerhalb weniger Minuten am Klicktag im März, ein Zeichen dafür, dass Unternehmen an der Erneuerung ihrer Fahrzeuge interessiert sind.“ Dies reicht jedoch nicht aus, um eine konkrete Erholung zu gewährleisten, und in der Hoffnung, dass die Mittel für das laufende Jahr auch schnell bereitgestellt werden, bekräftigen wir die Forderung nach strukturellen Eingriffen, die es den Betreibern ermöglichen, mehrjährige Investitionen zu planen“, so Mastagni weiter .

Der Koordinator der Verbandsgruppe betont außerdem: „Das zunehmende Alter der Flotte ist zu einem nicht mehr zu vernachlässigenden Problem geworden, da es die Sicherheit der Bürger gefährdet.“ Der Verbleib abgeschleppter Fahrzeuge, die vor mehr als 17 Jahren zugelassen wurden, stellt eine ständige Gefahr im Straßenverkehr dar. Wir schätzen, dass italienische Güterverkehrsunternehmen bei der derzeitigen Erneuerungsrate 29 Jahre brauchen würden, um ihre Flotten vollständig zu erneuern.“

„Abschließend bekräftigen wir noch einmal die Dringlichkeit einer Anpassung der Kunst während der Prüfung des Verkehrssicherheitsgesetzes durch den Senat. 61 der Straßenverkehrsordnung, um den Verkehr von 18,75 Meter langen Fahrzeugkomplexen auch in unserem Land zu ermöglichen. „Diese Maßnahme würde geringere CO2-Emissionen, weniger Staus auf den Straßen, geringere Auswirkungen auf die Straßeninfrastruktur und gleichzeitig eine höhere Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit im Straßenverkehr gewährleisten“, schließt Mastagni.