Wie sich der Streik der französischen Flugsicherungsbetreiber auf den weltweiten europäischen Flugverkehr auswirkt, haben wir bereits bei anderen Gelegenheiten erläutert. Angesichts der Größe der französischen FIRs und der Tatsache, dass Überflüge in diesem Fall nicht gestattet sind, es sei denn, sie ändern die Route und überfliegen Teile des Luftraums anderer Nachbarländer, deren Regelmäßigkeit mit der verbleibenden verfügbaren Zeitnischenkapazität vereinbar ist.
Dank der Eurocontrol-Daten können wir sagen, dass gestern im Vergleich zum 18. April, also 7 Tage zuvor:
Ryanair führte am 18. April 3347 Flüge durch, am 25. waren es 3023.
easyJet führte am 18. April 1654 Flüge durch und am 25. waren es 1434.
Lufthansa Group von 1270 am 18. April bis 1210 am 25. April
Die Air France Group führte am 18. April 1043 Flüge und am 25. April 475 Flüge durch.
British Airways Group von 872 Flügen am 18. April auf 826 am 25. April.
Vueling führte am 18. April 641 Flüge durch, am 25. waren es 563.
Schweizer Gruppe von 473 am 18. April auf 462 am 25. April
Norwegian von 466 Flügen am 18. April auf 419 am 25. April.
Iberia-Gruppe von 414 am 18. April auf 388 am 25. April.
ITA Airways von 393 am 18. April auf 375 am 25. April.
Air Nostrum von 248 am 18. April bis 238 am 25. April.
Am 18. April waren es bei Brussels Airlines 178 und am 25. April 163.
Daten aus Eurocontrol-Statistiken.
Nur ein Beispiel von gestern für einen Ryanair-Flug von Barcelona nach Turin, der, um garantiert zu sein, anstelle der Route, die über Spanien-Frankreich-Italien fliegt, im spanischen Raum fliegen musste, dann in den von Algerien und dann in Italien einfliegen musste. Und das alles für einen Flug, der außergewöhnlicherweise zwei Stunden und 18 Minuten dauerte, im Vergleich zu den klassischen einer Stunde und dreizehn Minuten.
Auf den beiden Bildern links das vom 25. April und rechts das vom 23. April.
Insgesamt sind es 65 Minuten mehr Flugzeit. Aufgrund all dieser Probleme des Tages kam das Flugzeug am 26. April um 01:21 Uhr in Turin an, statt um 22:20 Uhr am 25. April, mit 3 Stunden und 1 Minute Verspätung.
Doch bei seiner Rückkehr änderte sich das Szenario nicht. Er musste den gleichen Weg nehmen, um in zwei Stunden und sechzehn Minuten zu seiner Basis in Barcelona zurückzukehren, statt wie üblich in einer Stunde und fünf Minuten.
Tagsüber flog das gleiche Flugzeug vom Typ B737-8200 viermal über dem französischen Luftraum auf seinen Strecken von Barcelona nach Neapel, zunächst und zurück, dann nach Prag und anschließend zurück. In allen Fällen wurde die direkte Route geflogen, es kam jedoch zu Verspätungen, da den Flugzeugen nur begrenzte Zeitnischen zur Verfügung standen, was zu einer Häufung von Verspätungen führte. Das Rezept lautet also: „Ich lasse dich die gleiche Route fliegen, aber ich sorge dafür, dass du zu spät kommst.“ Oder „Ich werde dich dazu bringen, meinen Luftraum zu meiden“. Kurz gesagt, das Ergebnis ist, dass das Flugzeug auf seinen acht Strecken den Tag, anstatt sie um 00:20 Uhr zu beenden, um 4:34 Uhr mit 4 Stunden und 14 Minuten Verspätung und sicherlich einer zusätzlichen Besatzung und mindestens zwei Stunden beendete Flugdauer und zusätzliches Wechselgeld, die zu den Betriebsergebnissen der Fluggesellschaft hinzugerechnet werden. Tausende und Abertausende Euro mehr sind weggeflogen.
