In den letzten Jahren waren wir Zeuge einer Reihe von mehr oder weniger ununterbrochenen Baustellen entlang unserer ramponierten E45.
Straßenbaustellen Die Möglichkeit, die uns die damalige Renzi-Regierung mit rund 1,6 Milliarden an Investitionen entlang der Strecke bescherte, wurde damals als letzte Lebensader für eine damals auseinanderfallende Straße von Orte nach Ravenna gefeiert. Tatsächlich waren wir uns damals alle (oder fast alle) über diese politische und wirtschaftliche Einschätzung einig. Die Ergebnisse sind tatsächlich sichtbar, insbesondere in den Abschnitten, in denen die Baustellen fertiggestellt sind oder kurz vor der Fertigstellung stehen. Die offensichtlichste Auswirkung betrifft die Entwässerungskapazität des Asphalts der neuesten Generation, wodurch wir viele Risiken vermeiden können, denen Straßenpendler oft ausgesetzt sind. Andere Arten von Arbeiten sind zwar von geringerer Bedeutung, aber sehr wichtig: Stützmauern, Verkehrsinseln, Schilder und vieles mehr. Dafür und damit gilt Anas ein großes Lob für die Arbeit, die er in den letzten Jahren geleistet hat, auch weil intellektuelle Ehrlichkeit es uns ermöglichen muss, einen Mehrwert für den Beitrag zu schaffen, den die Zivilgesellschaft leisten muss.
Anas Es kommt jedoch ein sehr wichtiges Element zum Vorschein, bei dem niemand nachgeben kann und bei dem es in erster Linie um den endgültigen politischen Entscheidungsträger geht: den Zeitpunkt der Baustellen und deren Koordination. Es ist wahr, dass die Ressourcen innerhalb einer bestimmten Zeit mit Zuteilungs- und Projektsicherheit ausgegeben werden müssen, es ist wahr, dass Anas mit der damit verbundenen Bürokratie dafür sorgen muss, dass die Baustelle innerhalb der angegebenen Termine fertiggestellt wird, aber die Hauptwege, die zu uns führen Städte sind Gegenstand langwieriger Arbeiten und haben einen starken Einfluss auf das tägliche Leben vieler Umbrier. Nehmen wir zum Beispiel die Strecke Terni – Perugia, die unter „normalen“ Bedingungen in maximal 45 Minuten zurückgelegt werden kann. Heutzutage haben wir drei Baustellen, von denen zwei äußerst wirkungsvoll sind, wie etwa die von Sangemini und Ripabianca, die kürzlich verkleinert wurden, aber ebenso wirkungsvoll sind. Ergebnis: mindestens 15 Minuten mehr, was für einen Pendler 30 Minuten pro Tag entspricht. Ich hoffe, dass nichts passiert, wie es beispielsweise in den letzten Tagen in Folge in der Sangemini-Galerie passiert ist.
E45 Auch wenn die Arbeiten nicht nur notwendig, sondern sogar notwendig sind, möchte der gesunde Menschenverstand, dass wir arbeiten können, um die Unannehmlichkeiten und den Zeitrahmen so weit wie möglich zu reduzieren, aber stattdessen passieren wir oft die Baustelle, auf der wir uns befinden nicht funktioniert und was noch mehr Ärger macht, wenn man sieht, dass an Feiertagen alles still ist. Das Gleiche gilt für die Baustelle: Welchen Sinn hat es, eine Baustelle in Massa Martana zu eröffnen, wenn die in Sangemini schon seit zwei Monaten in Betrieb ist und noch lange nicht fertig ist? Es wäre ratsam, eine zu beenden und eine andere zu beginnen, um so wenig Auswirkungen wie möglich zu haben, insbesondere wenn die Entfernung so gering ist.
Ein weiteres Problem betrifft die Qualität der Arbeiten: Ein einfacher Regenguss in den letzten Tagen zwischen Todi und Marsciano (die Baustelle wurde vor einigen Wochen geschlossen) reichte aus, um zu zeigen, dass Aquaplaning in der Nähe der brandneuen Verkehrsinsel kein Phänomen mehr ist verschwunden, im Gegenteil. Das Gleiche gilt für den Abschnitt bei Umbertide oder in den Bereichen der Tunnel Perugia und Nera Montoro.
Appell im Palazzo Donini Ich glaube, dass sich die Region Umbrien als Entscheidungsträger und politischer Bewerter in den institutionellen Gremien sehr energisch Gehör verschaffen muss, um die Unannehmlichkeiten und die Möglichkeit von Unfällen, wie sie leider in den letzten Tagen mit den Folgen der Sperrung einhergingen, so weit wie möglich zu reduzieren eine Hauptverkehrsader der nationalen Straßenachse und ermöglichen allen schweren Fahrzeugen die Durchfahrt durch enge Provinzstraßen (Sangemini docet). Aber die Verwendung von E45 durch internationale Transportunternehmen, die somit nicht für die Autobahn bezahlen und dadurch unsere Straßen zerstören und Krümel hinterlassen, ist ein weiteres uraltes historisches Thema, für das Millionen von Worten aufgewendet wurden. Die Nöte, denen die umbrischen Bürger ausgesetzt sind, sind sehr groß und wirken sich auf die Lebensqualität aus. Es wäre angebracht, dass diejenigen, die die zahlreichen Forderungen vertreten, sich von ihnen inspirieren lassen könnten, um mit den Fäusten auf den Tisch zu schlagen, um das kollektive Interesse zu schützen .
*ein Leser von Umbria24.it
