Der Teer von Salerno hält die Sicherheitskriterien sowohl für Menschen als auch für Schiffe auf See für vorrangig und lehnt die vorsorglichen Anträge der Reedereien ab, die gegen die von der Kommission eingeführte Neuregelung Berufung beim Verwaltungsgericht eingelegt hatten Hafenbehörde von Salerno. Das Szenario im Zusammenhang mit dem Seeverkehr im Golf von Salerno und insbesondere in den Häfen der Amalfi küste die als Entlastungsventil auf der Staatsstraße 163 fungieren. Ja, weil die neuen Bestimmungen vor dem TAR von der angefochten wurden Reedereien Alicost und Travelmar, vertreten und verteidigt durch Rechtsanwälte Lorenzo Lentini, Ugo Santucci und Giovanni Torre, Es besteht die Gefahr, dass sie Auswirkungen auf bestimmte Routen und auf die Nutzer von Seewegen haben. Insbesondere Anwohner und Arbeitnehmer, denen die Zugeständnisse bei den Ticketkosten widerrufen werden könnten, wie am Rande des Treffens in der Präfektur letzte Woche angedroht wurde. „Wir werden dies ab dem 1. Juni im Lichte der TAR-Anordnung tun“, kündigt er an Andrea Gambardella, CEO von Travelmar – Jetzt werden wir uns dem Staatsrat widersetzen und dem Präfekten mitteilen, dass die einzige Möglichkeit, die Ströme zu reduzieren, darin besteht, alle Formen der Erleichterung für Einwohner und Pendler zu streichen und den Normalbetrag zu verdoppeln, wenn die in der Accosti-Verordnung vorgesehenen Bedingungen bestehen bleiben Tarife erhoben seit 1. Juni“.
DIE EFFEKTE
Dies ist eine Entscheidung, die, wenn sie bestätigt wird, verheerende Auswirkungen auf die Mobilität haben und erhebliche Auswirkungen auf die Nutzer haben wird. Und genau das wollen wir vermeiden. Nach der gescheiterten Einigung in der vergangenen Woche soll nun eine neue Phase der Mediation eröffnet werden, um zu verhindern, dass die Folgen die Nutzer der Seewege treffen. Die bereits am 2. Mai befürchtete Hypothese wurde bis zur Entscheidung der TAR eingefroren. Tatsächlich forderten sowohl der Präfekt als auch der Präsident der Bürgermeisterkonferenz, die in den letzten Wochen hart daran gearbeitet hatten, eine sinnvolle Mittellinie zu ziehen, um den Bedürfnissen aller gerecht zu werden, die Reeder zum Stillstand auf. Jetzt besteht die einzige Möglichkeit, das Schlimmste zu verhindern, darin, eine Einigung zu erzielen. Aber das Sicherheitsproblem betrifft, wie auch der Präsident der regionalen Transportkommission, Luca Cascone, auch betonte, auch die Hafengebiete, denn wenn viele Menschen zusammenkommen, entsteht das Problem, wie sie entsorgt werden sollen. Jedenfalls hatten die Reeder die Regelung vor der TAR mit Verweis auf die für das Anlegen vorgeschriebenen Maße angefochten Häfen von Cetara und Maiorieingestellt auf 27 bzw. 23 Meter. Ein Detail, das den lokalen Institutionen, die an der Stärkung der Seewege interessiert sind, große Sorgen bereitet. Ja, denn der Einsatz kleinerer Boote mit geringerer Passagierkapazität kann tatsächlich zwangsläufig zu einer Leistungseinbuße führen. Insbesondere auf der Interküstenlinie aufgrund der im Hafen von Maiori geltenden Beschränkungen.
DIE BEWERTUNGEN
Im Moment gilt die Linie des Kapitäns, so wie sie es festgelegt hat die Juroren der ersten Sektion (Präsident Salvatore Mezzacapo, Schiedsrichter Fabio Di Lorenzo und Schiedsrichter und Zeichner Raffaele Esposito) am Mittwoch im Ratssaal versammelt sind (während der Dauer von 5 Minuten wird stattdessen in der Sache diskutiert) und die mit ihrer Entscheidung der Sicherheit in den Vorrang gegeben haben Häfen des Göttlichen. „In Anbetracht der Tatsache, dass der vorgeschlagene und dem Gremium zur Prüfung vorgelegte vorsorgliche Antrag nicht für eine positive Beurteilung geeignet erscheint, da bei der Abwägung der gegensätzlichen Interessen die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen während der Navigation und beim Manövrieren innerhalb der Hafengebiete absolut im Vordergrund steht“, Wir haben das gestern veröffentlichte Gerät eingelesen.
„Die fragliche Bestimmung – so die Richter des TAR – erscheint nicht unlogisch oder unvernünftig, sondern zielt vielmehr auf eine umsichtige Regulierung der in den betreffenden Häfen durchgeführten Tätigkeiten ab und wirkt sich nur indirekt auf die Genehmigungsmaßnahmen aus, deren Empfänger der Kläger ist.“ , die auch von anderen Behörden übernommen wurden.“
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