Verursacht die Kupplung Angst? So kommen Ihnen die Fahrräder der neuen Generation entgegen, aber die Puristen sind bereits auf dem Vormarsch.
Egal, ob es sich um ein Auto oder ein Motorrad handelt, Gangwechsel sind immer beängstigend. Ja, denn den richtigen Umgang mit der Kupplung zu kennen ist nicht einfach und erfordert ein gewisses Feingefühl und vor allem ist es nicht sicher, dass man nach Erhalt des Führerscheins die Sache in „Händen“ hat. Üben hilft natürlich sehr, aber es ist nicht selbstverständlich, dass Sie die Angst, ein Chaos anzurichten, überwinden. Bei Maschinen ist das Problem schnell gelöst.
Genug in der Tat Kaufen Sie ein Fahrzeug mit Automatiksystemalso ohne Kupplung, zu einem Preis, der bis zu 2.000 Euro höher sein kann als die manuelle Version. Aber was passiert bei zwei Rädern? Jetzt werden wir sehen. Es ist zu bedenken, dass die Lösung zwar einerseits die Ängstlichsten und diejenigen zufriedenstellt, die mit Motorrädern wenig vertraut sind, andererseits aber Puristen verärgert, die das Fahren im alten Stil, bei dem das Können des Fahrers zum Vorschein kommt, für unerlässlich halten.
Motorräder ohne Kupplung, die Hersteller, die sie übernehmen
War es bis vor einigen Jahren noch eine Sache einiger weniger, so ist das automatisierte Getriebe für Motorräder heute weit verbreitet. Am Anfang war es Honda, der sich 2010 entschied, ein Risiko einzugehen und das Doppelkupplungsgetriebe einzubauen. Heutzutage ist es fast normal, da neun seiner Modelle damit ausgestattet sind und dank der Weiterentwicklung des Geräts derzeit die e-Clutch geboren wurde. Nicht nur Japan in diesem Sinne, sondern auch viele europäische Länder, angefangen bei BMW mit seinem automatischen Schaltassistenten bis hin zu MV Agusta mit dem Smart Clutch System. Der Wunsch aller besteht darin, die Zeit im Sattel so stressfrei wie möglich zu gestalten, auch wenn jeder es auf seine eigene Art und Weise macht.
Das asiatische Instrument erinnert in jeder Hinsicht an das Instrument, das für Autos verwendet wird. Der Schalthebel und das Kupplungspedal fehlen, während die Eingabe von einer Steuereinheit erfolgt, die sich um alles kümmert und für eine reibungslose Fahrt sorgt.
In München wurde der ASA speziell für die 1300er-Boxermotoren entwickelt, allerdings wird es zunächst nur auf der R1300 GS zu sehen sein. Der Kupplungshebel fehlt hier, nicht jedoch der Schalthebel. Es bietet dem Fahrer zwei Modi: M für Manual und D für Drive. In beiden Fällen ist die Kupplung selbstverständlich.
Wir schließen mit das italienische Unternehmen, das das System beim Turismo Veloce und beim Dragster RR einsetzt. In diesem Fall befinden wir uns auf halbem Weg zwischen dem manuellen Getriebe mit Schnellschaltung und dem automatischen Getriebe.
