BUSTO ARSIZIO – Die Bahnstrecken sind „überlastet“, die beiden Bahnhöfe werden von Vandalen und Hausbesetzern angegriffen, Für die Pünktlichkeit der Züge „ist es kein einfacher Moment“ aufgrund von Arbeiten und Unterbrechungen auf den Leitungen. Doch die Aussichten auf eine Lösung der Probleme, mit denen Bustos Pendler zu kämpfen haben, werden zeitlich verschoben. Ein Stichtag wird sein 2028, wenn die Arbeiten zur Vervierfachung voraussichtlich abgeschlossen sein werden der RFI-Linie zwischen Rho und Parabiago, heute „ein Engpass“ für Züge, die durch Busto fahren. «Pendler drängten sich wie Hühner zusammen – der farbenfrohe Kommentar des „üblichen“ Max Rogora (FdI) – wir können das Jahr 2028 kaum erwarten.“
Von Tauben bis zu Hühnern
In der gemeinsamen Sitzung von Budget- und öffentliche Baukommissionenunter dem Vorsitz von Simone Orsi (Lega) interveniert in der Anhörung die Manager von Trenord, RFI und Ferrovie Nord, die Unternehmen, die sich mit Eisenbahnen in der Lombardei befassen. Sie werden von den Mehrheitskräften auf Anregung der Partei einberufen Anführer der Antonelli-Liste Marco Lanza: „Es ist keine Kritik oder ein Angriff, aber es ist notwendig, die Probleme anzugehen.“ ständige, inzwischen chronische Verzögerungen im Schienenverkehrsnetz, die ernste und entwaffnende Ausmaße angenommen haben. Es ist ein Problem der Lebensqualität, aber auch der Sicherheit.“ Noch schwerer Max Rogora, Berater der Brüder Italiensder als Ratsmitglied für Aufsehen gesorgt hatte, weil er i definiert hatte „Tauben“-Pendler („Sie nisten überall“ und besetzen die Plätze, die sie zum Parken frei finden, eine Metapher, für die er sich später entschuldigte) und der sie dieses Mal mit „In überfüllten Waggons zusammengedrängte Hühner. „Im Jahr 2024 ist eine 40-minütige Reise, zusammengedrängt wie Hühner, peinlich. Es ist bedauerlich, dass die Probleme nicht durch das Hinzufügen einiger Waggons gelöst werden können.“ Und der Gruppenleiter der „Brothers“ Luca Folegani bittet um Klarstellung zur „Absicht Verschieben Sie die Route des Malpensa Express vom Norden zum Staat“.
Die Kontroverse
Das Thema sorgt auch für Kontroversen zwischen Mehrheit und Opposition. Wann der Anführer der PD-Gruppe Maurizio Maggioni weist darauf hin, dass „Verzögerungen und Wartungsarbeiten die gesamte regionale Struktur betreffen.“ Und die Gesprächspartner wissen mehr als wir. Konzentrieren wir uns auf das, was wir tun können statt eine kleine regionale Debatte zu führen”, der „Antonellianische“ Stadtrat Matteo Sabba behauptet, dass „wir die Bürger vertreten, viel mehr als Sie, und es ist klar, warum. Sie fragen uns das und jemand muss eine Antwort geben, uns und den Bürgern.“ Aber auch von den Minderheitsbänken ist es da Emanuele Fiore (gemischte Gruppe) was provokant an den Slogan „die Schönheit des Lebens in Busto“, was sich „an den Details“ in den beiden Stationen erkennen lässt.
Trenord hier
Doch Busto Arsizio, mit 378 Zughaltestellen pro Tag für etwa 9000 Reisende, die sich zu gleichen Teilen auf RFI und FNM verteilen, in der Lombardei Die zweitgrößte Stadt nach Mailand, gemessen an der Anzahl der angehaltenen Zügeund der einzige, der alle drei Hauptbahnhöfe Mailands (Centrale, Garibaldi und Cadorna) bedient. Daten spulten vorbei Fabio Filippi von Trenord. Die Netze sind technisch ausgelastet. Es braucht nicht viel, Arbeiten und Verlangsamungen, um Verspätungen zu erzeugen, insbesondere in Richtung Mailand.
RFI hier
Um das Sättigungsproblem zu lösen, hat das Unternehmen der FS-Gruppe „zwei Makroprojekte im Feld“, wie es erklärt Michele Rabino, Leiterin der Infrastrukturentwicklung für die Nordwestregion von RFI. Zum einen technologisch, mit der Entwicklung eines „Signalisierungssystems der neuesten Generation“ für die Regelmäßigkeit der Linie, und zum anderen infrastrukturell, die Vervierfachung des Abschnitts Rho-Parabiago plus Y-Verbindung. Arbeiten „bereits vergeben, Arbeitsbeginn bis Sommer, Fertigstellung 2028“. Mittlerweile seien am Busto FS-Bahnhof bereits „Investitionen in Höhe von 6,9 Millionen“ getätigt worden. Stattdessen für Pünktlichkeit Antonella Parodi Er gibt zu, dass „es kein einfacher Moment ist.“ Mit Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Gleisumbauarbeiten. Die laufenden Projekte enden am 24. Mai, die nächsten im Herbst und „am Ende“. Wir sind von einer Verbesserung der Stabilität überzeugt der Linie”.
FNM hier
«Zusätzliche Züge? Sehr schwierig“, gibt er zu Roberto Riva, Leiter des Vertriebsdienstes von Ferrovie Nord. «Die Verzögerungen betragen durchschnittlich 3 Minuten – eine Aussage, die von den Stadträten angefochten werden wird – mit einem Index der Züge, die pünktlich unter 5 Minuten fahren, von 86 %.“ Das T2-Gallarate? „Es ist eine Chance, aber die Region hat noch keine Entscheidungen über die Zukunft des Malpensa Express getroffen.“ UND Gianluca TacchiWartungsleiter von FNM, kündigt an:Investitionen in Verkehrsmanagementausrüstung (von elektromechanisch bis computergesteuert) wird uns auf einer ausgelasteten Strecke mit 219 Zügen helfen, die täglich durch Busto fahren.
Enttäuschte Stadträte
Enttäuschende Antworten für die Stadträte. Max Rogora sagt, er sei „nicht zufrieden, Konkrete Antworten hatten wir nicht». Und er lanciert einen Appell: „Lasst uns an einen Tisch kommen und an Lösungen arbeiten.“ Wir können das Jahr 2028 kaum erwarten». Luca Folegani spricht offen von „einem verzerrten Bild der Realität“, während Emanuele Fiore urteilt „respektlos gegenüber Pendlern Berechnen Sie die Verzögerung im allgemeinen Durchschnitt. Versuchen Sie, es zu reparieren der Bürgermeister Emanuele Antonelli: „Wir haben eine direkte Verbindung eingerichtet, um alle Probleme zu sammeln und Ihnen zuzusenden verstehen, ob sie verbessert werden können – der Vorschlag an die Bahngesellschaften – wir vertrauen, Sie kennen uns und haben gesehen, wie schlecht es uns geht …“ Der Vorhang fällt, doch die Probleme der Pendler bleiben bestehen.
