Wenig Überholmanöver, viel Taktik. Die extreme Synthese von Großer Preis der Emilia-Romagna Es könnte sein, dass dies an einem Sonntag der Fall war, an dem sich der Reifenverschleiß als sehr hoch erwies, was den Erfolg weniger offensichtlich machte Verstappender im letzten Stint alles geben musste, um auf eine erstaunliche Antwort zu reagieren Norris.
Erleben Sie das Imola-Rennen noch einmal
Max gewinnt, was für ein McLaren
Max Verstappen gewann erneut, indem er seinen Sieg nicht nur auf die fantastische Pole am Samstag baute, sondern auch auf einen Start, der gut genug war, um an der Spitze zu bleiben, ein grundlegender Aspekt des Sonntags in Imola. Der Niederländer von Red Bull zeigte nicht den Vorsprung, den er bei anderen Gelegenheiten hatte, so sehr, dass er im letzten Teil des GP nicht der Schnellste war. Die Renngeschwindigkeit, die McLaren im zweiten Stint hatte, war unglaublich, mit einer verrückten Steigerung von Norris: Nach einer ruhigen Einleitung mit dem harten Reifen begann der Brite in der Schlussphase des Rennens, Rundenzeiten zu fahren, die für Verstappen unerreichbar waren, und holte damit den Rückstand auf 7″ und mehr, die er zu einem bestimmten Zeitpunkt gefunden hatte. Red Bull selbst war überrascht, gewann, musste sich aber auspowern: einige Schwierigkeiten für Max im Finale, mit harten Reifen, die auf dem RB20 nicht richtig funktionierten Eine Phase des Rennens, in der Lando und der MCL38 in Bezug auf das Timing wirklich schwer zu fassen waren.
Die Fahrerwertung
Ferrari nicht weit entfernt, aber dritte Kraft
Ferrari holte sich einen Podiumsplatz und täuschte sich im ersten Teil des zweiten Stints vor, dass er Norris den zweiten Platz wegnehmen könnte, aber nach einem langen Lauf bei der Variante Gresini gelang es Leclerc nicht, an Norris heranzukommen, der sofort das Tempo änderte Moment. Für das Red Team gibt es viele gute Hinweise auf das neue Paket, aber auch das Bewusstsein, dass der SF-24 zumindest auf Strecken wie Imola die dritte Kraft nach Red Bull und McLaren ist. Mit nicht großen Lücken, aber immer dritter Kraft.
Das Herstellerranking
Schwieriges Überholen in Imola
Es gab auch einen kleinen Kampf zwischen den anderen McLaren und den anderen Ferrari, nämlich denen von Piastri und Sainz. Alle Autos an der Spitze starteten auf mittlerer Stufe und legten dann hart zu, sodass es strategisch gesehen eine Herausforderung auf Augenhöhe war: Was sich für Sainz als fatal erwies, war ein zu später Stopp, der es Piastri ermöglichte, die Führung zu übernehmen, nachdem Oscar verbraucht war viele Runden im Auspuff des Spaniers, ohne ihn zu überholen. Imola erwies sich als eine sehr schwierige Strecke zum Überholen, insbesondere wenn zwei Autos sehr ähnliche Leistungen erbringen.
Richtung Monte Carlo
Unter den anderen befand sich Mercedes etwas im Niemandsland, jedoch vor einem Perez, der im ersten Stint Schwierigkeiten hatte und nicht über den 8. Platz hinauskommen konnte, nachdem er eine Strategie verfolgt hatte, die ihn auf der harten Strecke startete und auf der mittleren Strecke ins Ziel brachte. Nach Imola kann man sagen, dass das Paket der Top-5-Teams derzeit auseinandergebrochen ist, wobei Mercedes und Aston Martin deutlich von Red Bull, McLaren und Ferrari getrennt sind. Red Bull bleibt insgesamt vorne, doch McLaren und Ferrari haben mit den Entwicklungen in Miami bzw. Imola den Rückstand nicht nur im Qualifying, sondern auch im Rennen klar aufgeholt. Es könnte also eine Weltmeisterschaft sein, die in den nächsten Rennen weniger offensichtliche Herausforderungen im Kampf um das Podium bieten wird, unbeschadet der Überlegenheit des preisgekrönten Unternehmens Verstappen-Red Bull.
